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對外物流的概念：

在稀缺性經(jīng)濟(jì)條件下，無論企業(yè)大小，其物流資源總是受到限制。從原材料采購到產(chǎn)品到達(dá)顧客的整個物流過程，脫離社會物流是不經(jīng)濟(jì)的。伴隨著經(jīng)濟(jì)一體化的步伐不斷加快，行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭日益激烈，廠商為了保持競爭優(yōu)勢，必須將大部分資源投入到核心業(yè)務(wù)中；同時，顧客的需求也日益向個性化方向發(fā)展，廠商必須增加物流作業(yè)費(fèi)用，以滿足快速增長的個性化需求。因?yàn)槲锪鞴δ鼙姸啵锪鞣?wù)范圍很廣，決定一家企業(yè)的規(guī)模無論多大，自己都不能滿足全部物流需求。企業(yè)物流合理化必然涉及到外部社會物流資源的利用問題。由于企業(yè)對外部物流資源的利用，英語中有個術(shù)語叫做 Outsourcing，中文可以譯為“外協(xié)”，企業(yè)對外部物流資源的利用可以稱之為“外協(xié)物流”。

在物流需求方面，外協(xié)物流是指貨主企業(yè)(制造商、零售商等)利用外部的物流服務(wù)提供商來滿足其部分或全部物流需求。這種概念不同于第三方物流服務(wù)的概念。第三方物流服務(wù)是從物流供給的角度去認(rèn)識物流活動。第三方物流公司是專門為企業(yè)提供部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

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近幾年來，人們在談到物流時，往往與商流、資金流、信息流有關(guān)，這一觀點(diǎn)不無道理。由于商業(yè)流、物流、資金流、信息流構(gòu)成了流通過程的四大要素，因而形成了一個完整的流通過程。「四流」既是獨(dú)立存在的一個系列，又是一個組臺體，相互聯(lián)系、相互影響。把商業(yè)、物流、資金流、信息流作為一個整體來考慮，會產(chǎn)生更大的能量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

商業(yè)流通是一種買賣或者說是一種交易活動過程，商業(yè)活動通過商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而發(fā)生。商業(yè)是物流、資金、信息流動的起點(diǎn)，也可以說是后“三流”的前提條件，沒有商流，物流、資金流和信息流就無從談起。而如果沒有物流、資金流和信息流的匹配和支持，商業(yè)物流就無法實(shí)現(xiàn)。「四流」有時是互為因果的。例如， A企業(yè)和 B企業(yè)經(jīng)過商議，達(dá)成一份供貨協(xié)議，確定商品的價格、品種、數(shù)量、供貨時間、交貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式等，并簽訂合同，也可以說商流活動已經(jīng)開始。要認(rèn)真履行本合同，自然要進(jìn)入物流過程，對貨物進(jìn)行包裝、裝卸、保管和運(yùn)輸。與信息傳遞活動同時存在。若交易和物流都順利進(jìn)行，那么接下來就是支付和結(jié)算，即進(jìn)入資金流動過程。不管是交易的買賣，還是物流與資金流，三大流程都離不開信息的傳遞與交流，沒有及時的信息流，就不可能順暢地流通、流通和資金流動。如果沒有資金的支付，商業(yè)的流動就無法建立，物流就無法進(jìn)行。

DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國地點(diǎn)，并向買方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來說，買方不會要求賣方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u方作為外方，對國內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國家政策不了解，在通關(guān)過程中必然會產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會選擇 DDP條款？

顧客或剛開始做進(jìn)口，對運(yùn)輸、報關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過 DDP條款將風(fēng)險轉(zhuǎn)移給出口商。

海運(yùn)費(fèi)通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算貨物的重量或尺寸；運(yùn)費(fèi)按貨物 FOB價收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時議定價格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險加運(yùn)費(fèi)。

按照這一術(shù)語交易，貨價的構(gòu)成要素包括從裝運(yùn)港到目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，因此賣方除了與 CFR術(shù)語一樣，還負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，并支付保險費(fèi)，而賣方所投保的保險金額則按照一般國際貿(mào)易慣例的 CIF價加10%。如果買賣雙方?jīng)]有約定具體的險別，賣方只需取得低限額的保險范圍，如買方要求加保保險，在保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方可加保；賣方投保時，若賣方投保，則按合同價投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照 FOB進(jìn)行的交易，買方有責(zé)任派船接運(yùn)貨物。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物裝到買方的船只上，并及時通知買方。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝運(yùn)到船只上時，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移到買方。