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實際上，在實際操作中，銷售員所做的預測經常會因為下列原因扭曲：

銷售員對預測不夠重視，每年都有一定的銷售任務，他們在做預測時，會根據其銷售任務的數量來大致分配12個月。

由于銷售任務是必須要完成的，所以在年初、月初做預測時，即使沒有實際需求或訂單的可能，為了不被老板批評，還會根據任務的數量做預測。

還有些銷售員擔心如果預測少了，在拿到訂單后，又沒有貨，往往擴大預測，即使把握不大的項目也能做到預測。因此，需求被放大。

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改進預報準確率

預報在實際中，也是物流工作中困難的一項工作，這是因為要做好準確的預測，不僅要掌握預測的理論和方法，還要掌握經濟分析的能力，而且要了解產品和市場。

實際上，做好預測需要注意以下幾點：

物流部門向供應商提供需求預測時，必須和銷售人員仔細核對，將這些偏差糾正過來，提高預測的準確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細研究。有更多的歷史數據，更長的時間，更能看到需求的趨勢，也使預測更加準確。對一個新產品或者一個新公司來說，及時建立銷售資料檔案是非常重要的，這些數據將被用于對未來的預測。對一個新產品或新公司的產品，盡可能地找出這類產品的全部市場歷史信息或歷史信息，這樣對預測產品有幫助。

提供連接泛亞的業務網絡，特別是亞洲和北美兩大經濟體。從地域覆蓋來看，如何在中國提供服務將是一個巨大的挑戰。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對人員進行培訓等。

要有合理的收費標準和能真正配合客戶的要求。二十一世紀的客戶重點在于價格、質量、效率和速度四個方面的結合。因為選擇量大，顧客對價格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產品和不斷創新改良，成批生產越來越少，而貨品的壽命周期卻越來越長。另外，在用戶選購過程中，必須盡可能減少不必要的環節，全盤電子化、無紙化、送貸到戶，甚至安裝服務和回收服務等。再者，物流服務要從及時轉變為準時，因為市場變化一瞬間就過去了，缺貨的后果可能是從那時起就完全離開。

物流行業的售后服務方式

方法：把“客戶”要素引入企業內部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯系的第員工，更不只是客戶服務(客戶經理)部門員工的事。一個完整的物流公司可以被看作是一個客戶經理(客服或市場營銷)部門，因為每個員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業必須把“顧客”的要領引入物流行業內部。尤其在營銷后服務方面，公司的主管、客戶經理部門人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

如何提高商品物流的效率，降低其成本，是當今流通領域中的熱門話題。在整個物流過程中，從制造商到消費者，物流/配送中心起著舉足輕重的作用。但是物流中心的運營成本占整個物流成本的很大部分，因此降低運營成本和提高物流中心的運營效益就顯得尤為重要。

后勤改革

當今流通企業經營者關心的問題是如何壓縮庫存數量和庫存時間？這已經成為當今流通企業經營者關心的問題。其原因在于庫存的數量和時間關系到整個物流配送過程的運營成本和效益。要推動供銷網絡的高i效運行，物流改革勢在必行。

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第i一，信息共享。本文著重指出了流通領域中企業之間信息共享的問題，特別是商品臺帳(Product Master)和零售信息共營化。

第二，跨行業標準化。而在流通領域中，標準化通常是指以交付/送貨單等發i票形式，或由企業經手的票i據內容統一。并將這一標準化趨勢推廣到諸如訂貨單位、包裝單位等流通批次的管理。

終形成了一個牢固的聯盟。未來在物流領域或其他流通領域，要與供應商建立一種強有力的戰略聯盟關系，這是非常重要的。為實現流通庫存的優化，零售企業除了通過專營代理店、特i約經銷店等措施實施一系列必要的庫存壓縮、庫存集約措施外，還可以嘗試不需要中間流通環節的“直送”進貨方式，以實現流通環節的優化。

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按照我國2001年版《物流術語》的規定，綠色物流是在凈化物流環境的同時，為了使物流資源得到的利用，減少對環境的危害。通過對國外發展循環經濟的物流對策分析，通過聯合配送日本建筑材料，可使物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集，可使資源循環利用率達到98%，不僅減少終處理量，而且還能降低因大量、低裝載、單程運輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕城市交通和環境污染的壓力。綠色物流的概念出現在20世紀90年代中期。

它的終目標是實現可持續發展，實現物流資源的循環，其活動覆蓋了產品的生命周期和物流作業的各個環節。在這一過程中，管理是關鍵，綠色物流要求企業在追求效益與經濟效益的同時，更要關注社會的和諧發展，保護環境，節約資源。

我國在綠色物流的理念、政策、技術等方面與國際技術先進的國家相比還有很大的差距。企業和消費者對綠色經營、綠色制造、綠色消費的觀念還比較薄弱，需要我們加強理論宣傳和知識普及。目前，我國物流模式普遍存在設施小、分布分散、利用率低等問題，難以支撐和保障其發展。導致這一現象的主要原因是，我國正、中觀、宏觀各層次正向物流與逆向物流管理分散化，缺乏整體優化思想和有效協調機制。

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