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水路貨物運價的分類之四

4．按運價單位劃分

　　(1)單一運價。指對同一貨種不論其運輸距離長短，都采用相同的每貨運噸運價(以下簡稱“運價率”)。這種運價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運價。

　　(2)航區(qū)運價。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運輸距離而規(guī)定的差別運價。這種運價的特點是同一貨種隨運輸距離變化其運價水平有較大的差別，因此，有時稱這種定價方式為“里程運價”。航區(qū)運價又可分為下面兩種主要形式。

　　①均衡里程運價。同一貨種貨物的運價率的增加隨運輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運價為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價。

　　②遞遠(yuǎn)遞減運價。對同一貨種，每單位里程的運價隨運輸距離的增加而降低。如在100海里時運價為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運費為10元；而在200海里時運價為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運費為18元。

　　(3)航線運價。指按照船舶運輸?shù)暮骄€對貨種進(jìn)行定價。如秦皇島一廣州煤炭運價為30／噸。航線定價也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運輸定價。

水路運價的功能之一

水路運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運輸過程是社會產(chǎn)品生產(chǎn)過程的繼續(xù)，運輸費用是產(chǎn)品價值的構(gòu)成部分，因此水路運價體系及運價水平的合理與否，對于國民經(jīng)濟(jì)以及人民的生活具有直接的影響。水路運價的功能主要體現(xiàn)在：

　　1)有利于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

　　運輸一方面起著國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動的“紐帶”、“大動脈”的作用，合理的水路運價可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的發(fā)揮；另一方面，合理的水路運價對整個水路運輸業(yè)的發(fā)展起著積極促進(jìn)作用，它可以在經(jīng)濟(jì)上刺激運輸企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低運輸成本，提高運輸服務(wù)水平，不斷適應(yīng)并滿足國民經(jīng)濟(jì)對貨物運輸?shù)男枰赃_(dá)到發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、提高人民生活的目的。

貨物點收具體做

2、驗收貨物

　　由于對貨物運輸條件的不同，因而倉儲管理人員在接收貨物時其驗收的重點也不盡相同。

　　（1）對貨物重量的檢查

　　凡按重量抵達(dá)的，或按件數(shù)和重量托運的件雜貨，倉儲管理人員對托運人所確定的貨物重量應(yīng)進(jìn)行抽查，并將檢查的實際重量記載于貨物運單“計費單位’夕欄內(nèi)。因為貨物重量準(zhǔn)確與否不僅可能使倉儲管理人員在轉(zhuǎn)交貨物時承擔(dān)貨物短少的責(zé)任，而且也會影響倉儲管理費的收入。

　　（2）對貨物尺碼檢查

　　倉儲管理人員對托運保管的貨物有時還應(yīng)檢查其尺碼是否與托運人所繕制的單證記載相一致，并將檢查的貨物實際尺碼記載于“計費單位”欄內(nèi)，這一實際尺碼數(shù)字不僅可據(jù)以準(zhǔn)確地計算倉儲保管費，而且對貨物運送人也有參考作用。

　　（3）對貨物件數(shù)的點收

　　凡接件托運保管的貨物，倉儲管理人員在接收貨物時必須當(dāng)場點收清楚，并按實際點收數(shù)做好記錄。

法有:
收貨作業(yè)管理之、單證處理　　貨物經(jīng)倉儲管理人員驗收無誤后，則與貨物托運保管人，或貨物運送人辦理交接手續(xù)，并核收有關(guān)費用。對驗收中一時未能解決的問題，應(yīng)在有關(guān)單證上作出批注，必須經(jīng)由交接雙方簽字，便于今后查詢處理。[編輯]記錄與統(tǒng)計　　貨物入庫場后，倉儲管理人員應(yīng)做好入庫場記錄和統(tǒng)計報表，使庫場的動態(tài)隨時能得到正確反映。