國(guó)際物流-中國(guó)出口到歐洲專(zhuān)列運(yùn)價(jià)-中國(guó)出口到歐洲

出口收匯核銷(xiāo)的辦理之六七八

六、核銷(xiāo)單遺失及補(bǔ)辦

　　出口單位遺失核銷(xiāo)單后，應(yīng)當(dāng)在15天之內(nèi)向外匯局書(shū)面說(shuō)明情況（加蓋公章， 法人簽字），申請(qǐng)掛失，外匯局核實(shí)后，統(tǒng)一登報(bào)聲明作廢。

　　1、對(duì)于空白核銷(xiāo)單，外匯局予以注銷(xiāo)；2、對(duì)于已報(bào)關(guān)的核銷(xiāo)單，則憑有關(guān)出口憑證辦理核銷(xiāo)；3、對(duì)于要求補(bǔ)辦出口退稅專(zhuān)用聯(lián)的，在辦理出口核銷(xiāo)手續(xù)后，中國(guó)出口到歐洲，出口單位應(yīng)當(dāng)憑稅務(wù)部門(mén)簽發(fā)的與該核銷(xiāo)單對(duì)應(yīng)的出口未退稅證明，向外匯局書(shū)面申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，外匯局出具“出口收匯核銷(xiāo)單退稅聯(lián)補(bǔ)明”。

七、報(bào)關(guān)單補(bǔ)辦事宜

　　出口單位遺失報(bào)關(guān)單的，應(yīng)當(dāng)憑外匯局簽發(fā)的未核銷(xiāo)證明，向海關(guān)補(bǔ)辦。

八、退賠事宜

超限貨物運(yùn)輸?shù)难b卸技術(shù)

　　運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，通常都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施。鑒于長(zhǎng)大笨重貨物的特點(diǎn)，對(duì)裝運(yùn)車(chē)輛的性能和結(jié)構(gòu)、貨物的裝載和加固技術(shù)等都有一定的特殊要求。

　　實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)：如何進(jìn)行超限貨物的裝卸

　　◇為了保證貨物和車(chē)輛的完好，保證車(chē)輛運(yùn)行安全，必須滿(mǎn)足一定的基本技術(shù)條件，即貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝卸機(jī)械，裝車(chē)時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻、平衡地放置在車(chē)輛底板上，以免損壞大梁；載運(yùn)貨物的車(chē)輛，應(yīng)盡可能選用大型平板等專(zhuān)用車(chē)輛。

　　◇除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質(zhì)量不得超過(guò)車(chē)輛的核定噸位，其裝載的長(zhǎng)度、高度、寬度不得超過(guò)規(guī)定的裝載界限。

　　◇支承面不大的笨重貨物，為使其質(zhì)量能均勻地分布在車(chē)輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。

　　◇貨物的盡量置于車(chē)底板縱、橫中心線交叉點(diǎn)的垂直線上，如無(wú)可能時(shí)，則對(duì)其橫向位移嚴(yán)格限制。縱向位移在任何情況下，都必須保證負(fù)荷較重一端的輪對(duì)或轉(zhuǎn)向架的承載質(zhì)量不超過(guò)車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　◇重車(chē)高度應(yīng)有一定限制，重車(chē)如偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低其高度。車(chē)輛應(yīng)限載行駛。在超限貨物中，一些貨物的支承面小，其質(zhì)量集中于裝載車(chē)輛底板上某一小部分，使貨物的質(zhì)量大于所裝車(chē)輛底板負(fù)重面允許載質(zhì)量。所以在確定集重貨物的裝載方案時(shí)，應(yīng)采取措施，避免使車(chē)底架受力過(guò)于集中，造成工作壓力超過(guò)設(shè)計(jì)的許用限度。

　　◇長(zhǎng)大笨重貨物裝車(chē)后，載于車(chē)輛上運(yùn)輸時(shí)，比普通貨物更易受到包括縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力以及貨物支承面與車(chē)底板之間的摩擦力等各種外力的作用，這些外力的綜合作用往往會(huì)使貨物發(fā)生水平移動(dòng)、滾動(dòng)甚至傾覆。因此，運(yùn)送長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，中國(guó)出口到歐洲貨運(yùn)代理，除應(yīng)考慮它們合理裝載的技術(shù)條件外，還應(yīng)視貨物質(zhì)量、形狀、大小、刻度、車(chē)輛和道路條件、運(yùn)送速度等具體情況，采取相應(yīng)的加固捆綁措施。

散裝貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算表現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中為：

(一)按重量噸計(jì)收，稱(chēng)為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。

　　(二)按貨物體積計(jì)收，中國(guó)出口到歐洲海運(yùn)代理，稱(chēng)為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。

　　(三)按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。

　　(四)按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，中國(guó)出口到歐洲專(zhuān)列運(yùn)價(jià)，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

　　(五)按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收，前者如車(chē)輛等，后者如活牲畜等。對(duì)于*商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。

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