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發布時間：2021-09-14 23:05
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針對新能源汽車動力鋰電池回收利用問題，幾乎是與新能源汽車走入公眾視野同步而行的。一個不爭的事實是，隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力鋰電池用量也在迅速積累。
必須加以正視的問題是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。
動力電池回收領域主要有三類直接參與者：
1） 鋰電材料系，以華友鈷業、廈門鎢業和天賜材料等為代表，主要通過再生利用完善資源回收。
2） 動力電池系。目前已布局回收拆解業務的動力電池企業包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等，比如CATL2015年取得廣東邦普控制權，后者致力于使鎳鈷錳鋰資源在電池產業中實現循環利用。
這些企業入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產制造和回收利用的閉環。
3）第三方回收機構。第三方動力電池回收拆解的企業包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環保等。
不過，當前各參與方大多數都處于項目或者微盈利經營狀態，進一步的盈利還需要時間和經驗的累積。
生產者責任延伸制度建立以后，整車廠或許也會大舉進入該領域。短時間內汽車廠的成本支出會加大，但長期來看，后動力電池市場廣闊，回收產業化并形成閉環之后，車企的成本能得到有效降低。晉中新能源底盤電池包回收
新能源汽車市場呈現爆發式增長，直接帶動動力電池的規模快速增長。2015年中國動力電池產值380億元，同比增長262%，產值接近數碼鋰電池。2016年中國動力電池產值645億元，開始超過傳統數碼鋰電池規模，成為鋰電池消費結構中占比很大的領域。
“首批在2012－2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現大規模退役。在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現‘報廢潮’。”李長東說。
據高工產研鋰電研究所預測，隨著電動汽車市場規模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。晉中新能源底盤電池包回收
