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發布時間：2021-10-16 12:06
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無論新輸送帶安裝還是舊輸送帶更換，如果事前沒有對整條輸送帶的安裝進行仔細的規劃計算，都極易發生輸送帶接長了的現象，直接后果就是配重撞擊地面（重錘式配重為例），導致啟動打滑。還有一種現象就是當時沒有問題，試車也沒有問題，但是配置位置較低，運轉一段時間后（2~3個月），配重下垂，啟動時撞擊地面。應定期檢查接頭伸長變化量，表面異常變化等情況，做好預防性檢查工作，對出現缺陷的硫化接頭及時進行修補。這是因為安裝過程中沒有考慮到輸送帶的塑性變形和彈性變形。輸送帶在安裝過程中留有一定的余量，為以后的維護留有余地。如某港口堆料機懸臂皮帶（96m）更換曾經發生過懸臂皮帶（螺旋張緊）安裝后長度基本在螺旋張緊的小處，后來使用一段時間后因接頭出現問題，輸送帶余量不夠，無法重做接頭，只好撤下該輸送帶重新使用一條新帶安裝。理想的輸送帶安裝情況是：輸送帶安裝后長度適中（要考慮到夏、冬溫差的區別，夏天安裝溫度高，輸送帶膨脹率大，冬天溫度低，輸送帶的膨脹率小），如果輸送帶出現問題，能夠預留一個接頭的余量。
在工礦運輸行業,耐熱輸送帶是常見的產品,也是非常重要的組成部分,但是在實際使用中,有很多導致膠帶撕裂的原因,我們選用普通帆布帶而不選用鋼繩芯帶或合成纖維帶,導料槽設計要便于大塊物料通過等,多數輸送機系統還應裝設撕裂檢測系統,當輸送皮帶發生撕裂時及時檢測出,停運輸送機可以減少傳輸帶的撕裂。輸送帶接頭的強度比本身的帶體強度低，輸送帶運用機械接頭時，接頭強度僅能到達帶體強度的40-50%。耐熱輸送帶是一種易耗品,是帶式輸送機的一部分,貫穿于輸送機全長,不但用量大,而且價格高,輸送膠由上下覆蓋膠、帶芯組成。耐熱輸送帶縱向撕裂原因,振動沖擊引起緊固件松動和脫落,造成落煤管襯板、導料板等墜落,有棱角,落煤管堵塞擠死,托輥缺損,托輥架造成劃傷,輸送帶嚴重跑偏后被機架掛住。
輸送帶的結構
（一）織物芯輸送帶的結構
織物包括棉帆布（CC）、錦綸帆布（NN—尼龍帆布）、滌錦帆布（EP—聚酯帆布），織物芯輸送帶又分為疊層（多層）帶芯和整體（單層）帶芯兩種。
1.疊層織物芯輸送帶的結構
疊層織物芯輸送帶主要由：多層帆布組成的帶芯、上、下覆蓋層和邊膠組成的如下圖，在貼合時要求各層帆布的張力必須達到一致。
2.整體織物芯輸送帶的結構
整體織物芯輸送帶是由單層織物和上下覆蓋層組成，具有較高的阻燃性，主要適用于煤礦井下輸送煤炭的場所。
（二）金屬芯輸送帶的結構
1.鋼絲繩芯輸送帶的結構
適用于較長距離輸送物流的場所，具有強度高壽命長的特點。
2.鋼網芯輸送帶的結構
主要應用于鋼鐵行業的超高溫環境（耐灼燒）。
