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汽輪發電機在正常運行狀況下，汽輪機、發電機操作人員在調整負有時，無論加減高調閥(HP)開度時，發現現場高周閥的開度固定在一位置始終不變，二次油壓輸出也無變化。停車后，將電子調速器外部跳車信號短接，用信號發生器模擬轉速信號，將505運行起來，505輸出端串一標準電流表， 模擬汽輪機運行，505 的調節和輸出正常。用信號發生器給電液轉換器發出4 20mA信號時，電液轉化器二次油壓輸出IF常，電液轉換器輸入的電流信號、輸出的二次油壓月高調閥的開度相對應。通過化驗分析，油的粘度、粒度、機械雜質以及求分對在控制指標以內，油媛正卷，工藝對油過濾器清理和切換，部分油晶進行了更換。由于控制套4的上移，引起變節流孔g（噴油口）的開度加大，因此，差動活塞上腔壓力降低，所以、也下降。經過這次檢查和處理，汽輪機開車運行兩個多月后，又出現同樣的故障。后來經過拆開清理電液轉換器后發現，有黑色固體顆粒，經過清洗回裝后沒有出現調節油壓波動的現象。

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      合成氣壓縮機汽輪機的調速系統 分復雜，膨響汽輪機轉速下隔，進南導致壓縮機防哨振打開的因素很名，對汽輪機調速系統的故障進行了調查、分析，確認了事故原因，消除了故障。結合汽輪機的控制原恩，壓縮機防嘴報閥打開的事故特點，如V2 網在開大的過程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認為12閥控制系統存在故障，進步對 v2阿控制系統酬試，查出電液轉換 器間服話痛的位移量及v2網的提升量過小，v2 閥的實際開度與輸人指令相比存在嚴“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對電液轉換器測試發現其內部一組線圈短路。這一代表轉速偏差的電量又在下一級運算放大器中與同步器給出的電壓偏量綜合，然后作為電調的總輸出。采取更換電液轉換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統進行調試，使敞障消除，同時提出了進一步防能措施。 電液轉換器內組線團規路是造成汽輪機轉速降下，壓縮機防啃打開的根本原因。

電液轉換器就是把汽輪機的電玉信號轉換位油動機的液壓信號控制油動機的行程，從而調整調節氣門的開度改變汽輪機的進氣量從而調節汽輪機的轉速。當輸入開調門的信號時，閥位指令大于反饋指令，輸入為正方向電流，則力矩馬達銜鐵上的線園中有電流通過，在外磁場的作用下，鐵芯將順時針偏轉，使彈簧發生偏移;對于噴嘴而言，其左右兩邊的面積發生變化，右邊的泄油量增大，左邊的泄油星減小，P左>P右，滑閥向右移動，使油動機與HP油口接通，油動機進油，閥門開啟。當閥位指令等于反饋指令時，線園無電流通過，鐵芯回至水平位，滑閥左移回中。抗污染能力強插裝武比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機械的使用特點(。這時油動機下即不進油也不泄油，這也就是為什么要在帶負荷的情況下要活動調門和自動主汽門的原因。反之，當輸入關小調門信號時，其動作過程與此相反。

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