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懸臂式尾板大多數是以帶有五支油缸的懸式支架通過吊板安裝固定于汽車尾端的大梁上。通過電控、泵站系統操作，控制尾板板面由垂直狀-向后翻開至板面水平-下降至地面-向下傾斜至板面前端與地面貼合。現在的主要問題，在于如何解決已經加裝尾板和需要加裝的在用車輛合法上路通行。此時可打開車箱門，進行卡車的裝卸貨物作業，全部過程可由一人操作。安全，捷便。此類產品的特點是載重量大，故障率低；適用于航天、軍事、各種箱式貨車、敞車、郵政、銀行、超市物流等特種運輸車輛，是為廣泛應用的一種結構形式。隨著生產技術的改進，順應市場需求，汽車尾板現在已經發展有兩缸、四缸，鋼制、鋁制系列，成本和重量降低，安裝更方便合理，被醫1藥，環保、計量等特種運輸車輛使用。

這里，我總結出我國汽車液壓升降尾板三大特征，供大家參考。

一．起步晚，發展快   歐美國家從1980年起，就研制出下藏式折疊尾板，這種尾板中國近幾年才出現，如牛力折疊式尾板。由于近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，汽車尾板就是生產設備與物流設備的更新與現代化需求，汽車、煙1草、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。這種尾板的好處是不影響貨車后門的正常打開，非常便利。經過近二十年的發展，中國已有許多自主品牌，肥水沒流到外人田，國內尾板市場基本都是自家品牌。

二．地區發展不平衡尾板的發展主要是靠物流搬運業興起的，作為生產服務業的設備工具，大的經濟環境很重要。它主要就是在貨車裝貨或者卸貨的時候，可以直接用液壓尾板把貨物進行卸載或者裝上車，可以免去工人要手抬的情況，大大節約了人力，減輕了工人的負擔。另外，各地區發展極不平衡，在廣東深圳，30%的載貨車輛都配有尾板，其中80%是牛力。地區發展不平衡主要是因為經濟發展不平衡、產業結構、政策等多方面因素

三．同質化嚴重國內市場，我國品牌雖占有絕1對市場份額，但真正具有核心技術的品牌少之又少，其中牛力是其中核心品牌的代表。

國內汽車液壓升降尾板的發展還有一段很長的路要走，需要牛力這樣的”牛”企業帶領大家規范市場，以質量取勝。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》規定：任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造和特征。同時，《機動車登記規定》規定：改變一已登記的機動車外形和有關數據的，不予以辦理變更手續。在舉升時,H面要求自動轉為水平,便于平穩地將貨物提升到與車廂底面平齊。此外，需要加裝汽車尾板的車輛占車輛銷售總量的比例較小，企業在申報產品公告時沒有選裝尾板項目，因此，加裝了汽車尾板的車輛被公路、交通1部門認定為非1法改裝，不予以年檢或辦理變更手續。部分地區的用戶不得不將尾板拆除來進行年檢。因此，加裝汽車尾板給用戶帶來許多不必要的麻煩。