機油廠家排行擇優推薦 東科創聯潤滑油

酯類機油是指分子結構中含有酯基的天然物質

酯類機油是指分子結構中含有酯基的天然物質，從動植物中提取出來的潤滑油。 這類油的潤滑性、負荷承載、抗高溫性表現都非常突出。 所以很多和超級跑車會使用這類機油。機油一般分礦物質油、半合成和全合成三種，很多人都覺得全合成機油是好的機油，隨便數數，都能數出一大堆優點來，比如全合成機油的換油周期長、有著較高的燃油經濟性、可以保護發動機等……不過，凡事都有兩面性，全合成機油不見得適合所有車。

機油粘度越低,發動機的啟動轉速越大

冬季低溫型：0W、5W、10W、15W、20W、25W。“W”代表“winter”意為冬季使用，“W”前面的數字代表低溫情況下的粘度，數字越小，代表低溫時流動性越強，耐寒的能力也越強。

由于此類型的機油用于冬季低溫，粘度較低，所以對于溫度越低的地區應選用數字越小標號的機油。機油粘度越低，發動機的啟動轉速越大；同時機油的傾點越低，機油就越容易被泵送，可以更快捷的到達潤滑部位，縮短發動機經受干摩擦的時間，所以冬季需要粘度更低的潤滑油。0w、5w適合酷寒地區使用，10w適合冬季不太寒冷的地區。

機油高溫粘度實際指的也是流動性

機油高溫粘度實際指的也是流動性，因為核心位置的活塞與缸壁潤滑依靠的是飛濺或噴射，機油噴射到缸壁上依靠活塞下行運動擠壓，以碾壓形成油膜的方式進行潤滑。假設某臺發動機建議使用30高溫粘度的機油，此時噴射機油在缸壁上因地心引力往下流動的速度假設為【5】，噴射后活塞在機油往下流動后可以擠壓的機油是可以形成高質量（厚度）油膜的。但如果將粘度標準降低只20級，機油的流速可能就是【3】，那么活塞在下行時擠壓到的機油就會變少，因為“稀”的機油在引力影響下過量的流走了，于是降低標準就會造成發動機的磨損。

話說我們日常保養的時候接觸多的就是機油機濾的更換了。有不少車主看到自己的車放出來的機油烏漆墨黑，于是往往會覺得“機油看樣子不行啊”。而且還有許多汽修廠是這個說法的流傳者，同樣里程的機油用下來，放出來顏色越黑的就說明機油越“不夠檔次”。

機油老化不是因為顏色變黑

而是添加劑后變成黑色

這種說法的起因，在于“機油變質論”。

那么按照客觀規律來說，機油的成分是基礎油 添加劑。不論是礦物機油、半合成機油還是全合成機油，都是如此。而這些說的只是機油的基礎油，其中添加劑種類和配方卻是看著差不多實際使用反而是大相徑庭。