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我們也和海運公司聯系過，現階段可能沒有辦法在短時間內緩解集裝箱不足。上述在北京對外貿易公司工作的楊悅(化名)對記者說。

王旭坦言，除非海外能夠迅速再生產，否則集裝箱不足的問題還會持續一段時間。然而，業內人士告訴記者，近集裝箱制造企業一直在加班生產，努力彌補市場差距。

記者注意到，作為世界大型集裝箱供應商，集團在10月末的投資者關系活動記錄表中說:現在我們的集裝箱訂單排在明年春節前后。總的來說，目前判斷至少缺盒的局面將持續一段時間，明年的全年情況不太清楚。

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中國和越南出發的集裝箱在歐美港口集結后，為什么不回來呢？這是幾個月前海運停滯的延期效果，疫情引起的海運中斷、延期，嚴重打亂了集裝箱空箱在國際貿易中流通的正常節奏。歐美港口接收的集裝箱數量在過去幾個月急劇增加，但疫情導致港口運營效率下降。例如，目前亞洲發往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地，這些地方政府采取了比較嚴格的防疫政策，港口工人、卡車司機陸續減量工作，集裝箱拖車也不足。從港口到內陸工廠的速度也很慢。

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現在歐美經歷了第二波疫情的反復，港口缺乏工作，汽車不足的現象很多。另外，數據顯示，受各種因素的影響，船舶標準率從6月的85%~90%下降到9月的56%，船期平均延遲5天，標準率持續下降。根據航運咨詢公司SeaIntelligence的新報告，10月份世界船舶標準率下降到歷史低點，達到52.4%。目前，美國西岸港口時間為4~5天，澳大利亞和新西蘭疫情控制狀況良好，但由于各種控制碼頭擁擠，例如奧克蘭港口時間超過10天，英國的費列斯托在塞港宣布停止柜臺。