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即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)動機的動力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動軸直接連接到后軸上。而分動箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸。

當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實上，它是通過兩組齒輪實現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動箱的基本原理。

分動箱也一直進行著改變

將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。

所謂分動箱，就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前/后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅(qū)車上的一個配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分時四驅(qū)汽車就是平常可認(rèn)為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機械的安裝。這種構(gòu)造的分動箱在掛上4驅(qū)形式的時分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動力50：50的分派，關(guān)于進步車輛的經(jīng)過性十分有利。別的因為它的純機械構(gòu)造，牢靠性很高，這關(guān)于常常在短少救濟的荒原行駛的車型是至關(guān)主要的。

即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)起機的動力經(jīng)由變速箱今后，經(jīng)過一根傳動軸直接銜接到后軸上。

大家將分動箱檔把的4個擋位區(qū)分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標(biāo)注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉(zhuǎn)彎了。“4LLc”擋也是一樣，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。