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發布時間：2021-01-20 19:29
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汽車在行進中散熱器溫度過高,形成防凍冷卻液沸騰現象
汽車在行進中散熱器溫度過高，形成防凍冷卻液沸騰現象是常有的事情，尤其是熱天和走山路時。
散熱器的主要作用就是將發動機內用于降溫的冷卻液所攜帶的熱能釋放到大氣中。冷卻液沸騰說明循環的散熱系統出現故障。
故障產生的原因通常是：
（一) 冷卻液不足，散熱器損壞修復后散熱面積不足。
（二）散熱器內流通不暢。
（三）散熱片外通風不暢。
（四）百葉窗未開啟，通風量不足。
（五）風扇傳動帶過松，風力不足，且冷卻液循環流動速度不足。
（六）節溫器開啟不足。
（七）發動機循環系統內壁有過多的沉積附著物，使得散熱功能發揮不足。
（八）循環系統有的管道彎折過度使得冷卻液流通不暢。
（九）點火系統 點火時刻過早、過晚都能致使發動機溫度過高，形成冷卻液沸騰現象。
以上都是機械的原因，有時環境條件和駕駛操作方式也可以造成發動機冷卻液溫度升高到沸騰的地步。
防凍母液只添不換成都卡友付出慘痛代價
● 防凍母液也會失效 定期更換是良方
這位卡友說的想法很有代表性，沒錯，防凍母液里添加了消泡劑等添加劑，能起到消除氣泡、防銹等功能，但是這些添加劑也是有壽命的，在這些添加劑失效以后，防凍母液就和普通的水區別不大了，這時候在缸套附近依然會產生氣泡,從而對缸套產生穴蝕，久而久之，自然就穿孔了。現在人們對汽車的保養術越來越關心，防凍母液用的很多，那么防凍母液可以加水嗎。
所以，定期更換防凍母液才是正確的做法，一般的長效防凍母液有效期是2年，超過2年還是把它更換掉，以免對發動機產生不利影響，比如像這位卡友這樣，各部機件均正常，但也得開機更換，幾百塊的事情變成了幾千塊，得不償失。
密度差異導熱介質或者防凍母液的密度
密度差異
導熱介質或者防凍母液的密度雖然不能直接反映產品的各種性能，但是通過密度我們可以基本判斷出產品的類型及組分，我們通過表1可了解到常用的抗凍劑的原始密度。
常用的基礎抗凍劑密度對比表（25℃，g/cm3）
抗凍劑
乙醇
乙二醇
丙二醇
丙三醇
密度
0.791
0.789
1.117
1.04
1.263
根據2009版《美國供暖制冷與空調工程師學會手冊》提供的技術參數并結合我們的實踐數據，我們總結出不同類型的導熱介質在冰點-10℃到-45℃范圍內密度區間，請參考表2。
