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發(fā)布時間：2021-08-16 17:51
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中國叉車的歷史
1981年
5月 寶雞叉車公司、北京市叉車總廠、山西機器廠、錦州起重機械廠、鎮(zhèn)江叉車廠、宜昌叉車廠在江蘇省鎮(zhèn)江市成立華聯(lián)叉車公司。
7月 廈門叉車廠、杭州叉車廠、湖南叉車總廠、大連叉車總廠、靖江鏟車廠在天津市成立中聯(lián)叉車公司。
8月 上海滬光機械廠、蘇州起重機械廠、合肥重型機械廠、天津運輸機械廠在天津成立中華聯(lián)合叉車公司。
9月 北京叉車總廠三菱叉車技術(shù)引進1t內(nèi)燃機械傳動叉車研制項目。
年內(nèi) 錦州起重機械廠參照英國JCB型叉車樣本，設(shè)置制成伸縮臂式2t叉車。
1982年
由衡陽電瓶叉車廠研制的國產(chǎn)首臺1t防爆蓄電池叉車通過部級鑒定。
7月 中國叉車公司屆董事會次會議在江蘇省鎮(zhèn)江市召開。總經(jīng)理為趙己銘。
同年，中國佳能蓄電池車公司在無錫成立。
1983年
1月 經(jīng)安徽機械廳批準，合肥重型機械廠另立合肥叉車廠廠牌。
2月 宜昌起重機械廠改名為宜昌市叉車廠。
6月 機械部北京起重運輸機械研究所成立工業(yè)車輛研究室。
同年，湖北金茂機械科技有限公（現(xiàn)湖北脈輝科技有限公司）和國家起重運輸機械研究所聯(lián)合制定的《手動液壓托盤搬運車行業(yè)標準----JB/T3298》。
1994年
8月 北京叉車總廠與韓國漢拿工業(yè)株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項目投資額2742萬美元。
12月 安徽叉車集團公司第二萬臺叉車下線。
1995年
4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達叉車制造公司，雙方共同投資2998萬美元。
6月 大連叉車總廠召開中國第一臺42t大型叉車研制成功暨紀念中國第一臺叉車誕生三十七周年慶典會。
同年，由安徽叉車集團公司、日本東洋運輸機株式會社、西日本貿(mào)易會社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車有限公司開業(yè)。
1996年
3月 我國首臺DC系列空箱堆高叉車在寶雞叉車制造公司五廠誕生。
10月 ‘安徽合力’在上交所上市。
同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車在大連叉車總廠研發(fā)成功，。
1997年
7月 安徽叉車集團公司兼并蚌埠液力機械廠，該廠成為全資子公司。
10月 靠普叉車屬具有限公司成立。
1998年
9月 安徽叉車集團改建為國有獨資公司，更名為安徽叉車集團有限公司。
10月 杭州叉車總廠與日本尼桑叉車技術(shù)合作的新一代叉車誕生。
同年，韓國大宇在中國煙臺建立制造工廠。
1999年
1月 我國噸位FD450A 型國際標準集裝箱重箱叉車在大連叉車總廠研制成功。
5月，中國叉車家專業(yè)媒體中國叉車網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開通。
同年，杭州中力搬運設(shè)備有限公成立，開始專注于電動物流設(shè)備。
同年，海斯特中國總部設(shè)在上海浦東金橋進出口加工區(qū)，建成投產(chǎn)。
叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）
相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的發(fā)動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純?nèi)細馊剂习l(fā)動。在混合動力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為。當無法直接加并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。一般來說，叉車耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。來自美國工業(yè)車輛協(xié)會、歐洲物料搬運協(xié)會工業(yè)車輛分會、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會和中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的制造商代表23人出席了此次會議。但是，在使用和燃料時，發(fā)動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會選擇使用燃氣發(fā)動機，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過在叉車上的使用純發(fā)動機。95%以上的叉車上的發(fā)動機，使用經(jīng)加工的氣體燃料。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產(chǎn)、出口和品牌的狀況。
近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術(shù)和各種與時俱進的方面顯然不及歐洲同產(chǎn)品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關(guān)系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領(lǐng)域的關(guān)系，始于1960年代中期。當時在歐洲銷售的大多數(shù)亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當時的日本叉車質(zhì)量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內(nèi)通過革命性的技術(shù)進步，在上推出了新車型。還可以在搬運過程中同時對物料進行清洗、烘干、涂漆、分揀、儲存、檢驗和計量等，從而能減少裝卸次數(shù)、縮短生產(chǎn)周期和節(jié)約設(shè)備投資。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術(shù)有了很朋的進步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產(chǎn)品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。
