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目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統物流企業轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立的合資企業。

模式一：倉儲型：冷庫分布不均，行業集中度低。

      提及東莞冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。

全國冷鏈配送：在客戶貨物不足整車運輸時，根據貨物的屬性和溫度要求通過集拼或分撥、多溫控制、多產品配載等技術和管理手段，為客戶提供多批次，小批量的冷藏零擔服務。

服務特性：

一、全程冷運：所有操作節點均在溫控范圍之內。

二、全程監控：提供全程運輸溫度數據。

設施設備不足。國內易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了較好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是國內冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。

通常選擇冷鏈物流是希望將自己所要郵寄的物品進行低溫保存，然后達到新鮮的狀態，而這時就需要技術非常好的技術人員來進行操作，因為只有懂得冷藏技術的工作人員才會真正的保護好所要運輸的物品，而冷藏運輸公司一般都會從非常的技術人員之中擇優選擇，只有選擇出非常好的冷藏運輸技術工作人員，才能真正的對公司負責以及真正的對用戶負責任。

隨著國家層面對冷鏈物流基礎設施的日益重視，逐步看到冷鏈物流的巨大發展空間，已開始進入冷鏈基礎設施投資領域，甚至開始由多個大型國企、央企新主體聯合投資，投資主體實力越來越強。

眾所周知，政府對農產品歷來都高度關注，而農產品冷鏈物流基礎設施建設，則是農產品上行的重中之重。

冷鏈物流的的優勢就是能夠實現加工、儲藏、運輸和銷售全程低溫保存，但在實際當中，供應鏈脫節現象比較嚴重。