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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業(yè)追求的目標。20世紀70年代發(fā)生石油危機后，物流業(yè)將其成本價值挖掘為“第三利潤源”而受到普遍重視。在企業(yè)經(jīng)營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業(yè)，企業(yè)可以實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，把有限的人力、財力集中在核心業(yè)務(wù)上，重點研究開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，努力開發(fā)新產(chǎn)品，以參與國際競爭。

(2)成本節(jié)約和資本積壓減少。化的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)的能力利用率來節(jié)約費用，使企業(yè)能夠從費用分離中受益。據(jù)工業(yè)用車調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)解散自設(shè)車隊而代之，其主要原因是減少固定費用，既能節(jié)省工廠購置車輛的投資，又能節(jié)約車間倉庫、裝運設(shè)施、包裝器具及員工相關(guān)開支。

由工業(yè)成品銷售服務(wù)的增長而來。例如，1990年工業(yè)產(chǎn)品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預計在2005年將達到40%。如果一個公司自己分配產(chǎn)品，這就意味著對營銷服務(wù)的任何深度參與都會導致費用的大幅增加。額外支出只能通過服務(wù)公司提供的公共服務(wù)來減少。

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何謂“雙清門”？

清關(guān)就是清關(guān)，所謂“雙清”即啟運地報關(guān)和目的地報關(guān)的一系列過程。到貨即送上門。雙清門到門是以多種運輸方式，橫穿海陸，國內(nèi)包清關(guān)，包出口，包目的地國家進口，包稅，門到門的一條龍物流服務(wù)。簡單地說，你的貨品委托貨代公司來做，貨代公司負責安排拖車、報關(guān)、裝箱和裝運和裝運。到達目的地后的換單、通關(guān)、送貨到門，也是貨代安排。這一過程我們常說的“雙清門”，明白了嗎？

DDU和 DDP屬于兩個術(shù)語，在貨物進出口中經(jīng)常使用。

未完稅交貨(目的地)：未完稅交貨(目的地)，是指賣方向買方交付貨物至進口國的目的地，不辦理進口手續(xù)或?qū)⑺桓兜呢浳镄断拢赐瓿山回洝?

賣家應(yīng)當承擔貨物運往目的地所需支付的所有費用和風險，而不包括在需要海關(guān)手續(xù)時從目的地進口的任何“稅費”(包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及支付手續(xù)費、關(guān)稅、稅收和其他費用)。由于未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而產(chǎn)生的“稅費”以及由此產(chǎn)生的費用和風險，買方必須承擔。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

大型貨運船

運輸船專i用來運送不能分解的，有特別大的負荷。這類負載船舶不能承載。重載貨物運輸船主要以機車裝運、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實這兩個在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個艙位裝箱。而且重貨運輸船一般都會采用駁船或者半潛船，沒有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒有動力裝置，即不能自航。它的特點是設(shè)備簡單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機動的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運輸需要隨時進行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。帶有推進裝置的少數(shù)駁船被稱為機動駁船。機動駁有一定的自航性。