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發(fā)布時間：2021-01-01 16:04
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柴油發(fā)電機組在使用過程中，不少用戶遇見機組油耗增大問題，但對柴油發(fā)電機組進行檢測并沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢修中也找不出具體原因，到底有哪些因素影響柴油發(fā)電機組的油耗量呢？
柴油機氣門導管磨損導致機組的機油額外損耗。
發(fā)動機磨損使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑和活塞側間隙超出規(guī)定值，導使活塞環(huán)的撐力相應減小，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象。或者因為油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開，使刮油不凈參與燃燒，使得柴油機起動困難，排氣管冒藍煙，呼吸器噴油嚴重，造成機油額外消耗。
目前，各類小型發(fā)電設備（以柴油發(fā)電機組為代表）在各行各業(yè)中的使用范圍越來越廣，使用頻率越來越高。珀金斯發(fā)電機生產(chǎn)商華全動力反饋的消息，該企業(yè)的發(fā)電機組（涵蓋柴油和燃氣等各系列）的年生產(chǎn)能力以突破三千臺，柴油發(fā)電機組已經(jīng)在基礎建設、工程施工、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)、公共服務等諸多領域得到廣泛的應用，除了暢銷全國各地，還出口到世界38個國家和地區(qū)。
珀金斯發(fā)電機的壓縮比為柴油機氣缸總容積與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機的動力性和經(jīng)濟性，而且影響其啟動性能。在設計時每臺柴油機都規(guī)定了一個壓縮比，但在使用中，由于各種相關因素的影響，其壓縮比往往會降低。現(xiàn)將壓縮比降低的主要原因以及維修過程中應注意的一些問題簡述如下：
相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
