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經過上述過程，充電機充電蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即出現溫度上升，使充電機充電蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負表面反應，發(fā)出大量的熱量使溫度快速上升。安全閥：安全閥的設計目的，是當電芯內部壓力增大到一定值時，期望它開啟，避免電芯發(fā)生意外，產生惡劣的影響。形成循環(huán)導致“熱失控”，發(fā)生變形。

檢查與處理方法：一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常，還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。著重檢查充電器的充電參數。電壓偏高的，無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。

電動汽車充電機種類

??電動汽車充電機，按照是否固定在汽車上，劃分為車載充電機和非車載充電機兩類。非車載充電機又分成交流充電樁和直流充電樁兩種。車載充電機，以交流電源作為輸入，輸出為直流，直接給動力電池充電;非車載直流充電機，交流輸入，直流輸出，可以直接給動力電池充電。充電機充電鉛酸蓄電池使用時間遠遠超過正常使用時間，可以根據使用的條件和運行狀況可判斷充電機充電蓄電池是否報廢。前者功率較小，后者較大。另外一種，交流充電樁，交流作為輸入，輸出也是交流，不能直接給動力電池充電，需要連接車載充電機，進行交直流轉換，才能實現充電。交流充電樁內部比較簡單，基本功能就是將電網交流電引出到方便電動汽車充電的位置，并提供一個標準的充電接口。受到車載充電機能力的限制，交流充電樁功率一般也不需要太大。

充電截止條件

??充電模式另一個被討論的點，是充電截止條件。可以被用作充電截止的判據，常見的有電池包總電壓，電池單體電壓，充電電流。電池包總體電壓作為充電截止條件：在充電過程后期，電池包總電壓隨著充電過程的進行而逐漸提高，達到某一個設定閾值后，充電過程結束。充電機充電蓄電池在絕大部分現場是串聯使用的，單體蓄電池的性能狀態(tài)直接影響到充電機充電蓄電池組的性能狀態(tài)。在這個過程中，如果充電截止總電壓的設置數值比較高，而電池包中單體電芯的一致性又不是特別好，可能出現單體電壓已經到了報警閾值，而總電壓依然沒有觸及截止值的情況。單體電池電壓作為充電截止條件：把電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到的單體電芯電壓中值作為判據，當電壓達到設定的截止電壓值時，充電過程結束。由于單體之間不一致性的存在，如果沒有合理的均衡措施，必然存在著一批電芯，電壓還沒有達到滿電電壓。充電電流作為充電截止條件：接近滿充狀態(tài)，電壓恒定，電流則逐漸減小，當電流減小到設定閾值以下，充電過程結束。