清邁府C1100D5B康明斯電力發電機組修理標準「多圖」

燃油系統

（1）燃油系統示意圖

康明斯共軌燃油系統是一種高壓共軌噴油系統。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統。其正常旋轉方向須為逆時針旋轉，部分廠家的發動機額定轉速均為1500r/min。常開燃油泵執行器接收來自ECM的PWM信號執行打開或關閉操作，以此響應來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電，從而為每個汽缸供油。

  （2）燃油系統流程圖

   燃油流過齒輪泵，流到3μm壓力側濾清器。流過壓力側濾清器后，燃油進入燃油泵執行器殼體。燃油泵執行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執行器。(2)速度調節1)速度須預先調整好，以保證在滿載時的額定頻率。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續回流。計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。

（3）共軌燃油系統的組成

（4）高壓燃油泵

高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。

   高壓燃油泵的結構，高壓燃油泵由發動機凸輪軸驅動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內部聯軸器驅動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發動機機油潤滑。

   加壓的燃油從齒輪泵供應到燃油泵執行器中。ECM控制燃油泵執行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭，齒輪泵供應的部分燃油總會返回到回油管中。

   計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵進口油道，通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當凸輪軸向上推動壓油柱塞時，燃油達到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。

   1.承包單位需供應及安裝柴油發電及其附屬設備須包括，但并不限于下列各項：

  （1）整套風冷柴油機/發電機組，包括散熱器、冷卻風機(扇)、鍍鋅鐵皮風管、減振器、底腳螺栓等；

（2）包括所有附屬和控制設備的控制屏以提供完整的操作系統；

（3）直流電啟動系統；

（4）發電機控制屏到冷卻風機(扇)控制屏、供電電纜及相應控制電纜；

（5）全套燃料輸送系統，包括日用油箱、輸送管濾污閥、閥門和需用的供油泵；

（6）發電機房的降噪，

（7）機房內的保護接地

（8）機房內低壓配電柜及由發電機控制屏至配電柜的電纜、橋架

（9）完整的排氣系統及相應保溫，包括所有的消聲器、懸掛裝置和熱絕緣。

.冷卻系統

內燃機在工作時，燃料在氣缸里燃燒產生大量的熱，其中大約1/3被內燃機零部件吸收。過熱零件的強度和剛度將降低，正常的配合間隙被破壞，機油易變質，運動件的摩擦和磨損加劇，嚴重時配合件可能產生卡死與損壞。而柴油機過熱，會導致充氣系數降低，燃燒不正常、功率下降。發電機組、底座及其輔助設備的所有黑色金屬，一律用防銹漆作底漆，面層涂以制造廠商的標準色漆，可接觸高溫的部件可無油漆。耗油量增加等現象。因此，若不及時進行冷卻處理，內燃機中直接與高溫氣體接觸的機件的工作將受到嚴重的影響。

根據冷卻介質的不同、冷卻系統通常分為兩種類型：風冷系統和水冷系統。

   （1）水冷系統

水冷系統以水作為吸熱介質來冷卻高溫機件。依據水在柴油機中循環方式的不同，可分為自然循環冷卻和強制循環冷卻兩種。前者是利用水的密度隨溫度變化的特性，使冷卻水循環，又可分為蒸發式、冷凝器式和熱流式三種·具有結構簡單、維護方便的優點，但是此方式水循環緩慢、冷卻不均勻、易產生局部過熱現象；后者是利用水泵使水在柴油機中循環流動，又可分為開式和田式兩種。常見的電壓調節器有SX460型、SA465型、SX440型、SX421型、MX341型、MX321型等。其中，開式系統的耗水量較大，閉式系統可提高柴油機的進、出水口水溫，使冷卻水溫差較小，可穩定柴油機工作穩定，提高其經濟性。

  （2）風冷系統

風冷系統是以空氣為冷卻介質，又稱空氣冷卻。發動機的缸蓋外表面上有散熱片或助片。散熱片增加了冷卻液與空氣接觸面，從而增加用于熱傳遞的對流和輻射量。啟動設備須配備可自動斷開啟動電動機的啟動失敗裝置、當發動機在預定時間，如15s內不能啟動時，可自動斷開，以避免電池組不適當的放電。燃燒產生的熱量從發動機內部通過傳導傳遞給外部散熱片。相對于水冷卻方式，風冷發動機不僅零件較少，結構簡單，使用和維護比較方便，還具有較好的地區環境適應性。但是風冷發動機的噪聲和風扇消耗的功率均較大。

4.啟動充電系統

將對啟動充電系統進行詳細的介紹。