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發布時間：2021-10-21 06:06
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由托運人承擔；如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。責任限制集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。
其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。統一責任制聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按統一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實際承運人追償。
40’GP一般限重為26 TOS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TOS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列。
裝卸貨物要依靠大量的搬運工人，碼頭從早到晚人潮涌動，貨物長時間堆積在港口倉庫，等到有空船到達，工人們便開始像螞蟻搬家一樣，將堆成小山的貨物裝進麻袋、桶、捆包或者板條箱中，一件一件搬運到船上。港口延誤和堵塞是家常便飯，有時裝卸一艘大船要花上整整一個星期，費力費時又費錢。只要合理設置各個運輸站點，是不是就可以用運費低廉的輪船運輸替代大部分貨車運輸？
