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其實液壓系統為重要的便是液壓油，其中液壓油有32#與46#之分，在冬季時一般是加注32#粘稠度較低的液壓油，在夏季則是加注46#粘稠度高的液壓油，當然在南方的冬季也可以用46#的液壓油，要注意的是嚴禁不同品牌、標號的液壓油混合使用。

液壓系統的油液清潔度十分重要，必須保障油液清潔度以及更換周期，如果有雜質混入液壓油，就會隨著液壓管進入閥組以及油缸，造成閥組卡頓或損壞油缸密封圈，同時定期檢查好液壓管路，檢查接口處是否有龜裂、滲漏現象，做到故障及時發現、及時更換破損部件，因為起頂時的液壓油壓力暴增，如果有暗病的管道也會撐不住力而爆裂。

但多普勒雷達也有自己的問題。

其實不光是路上行駛著的車輛有回波，靜止不動的欄桿路牌大樹路燈電線桿等等也都有回波。多普勒雷達之所以能“認出”行駛的車輛，是因為它將靜止物體的回波通通視為了“背景”。而行駛中的車輛，相對于靜止的地面等背景是有速度的，于是它們就“脫穎而出”。

這就造成了一種可能：如果是一輛停下來靜止不動的車，會不會就混入了“背景”之中？所以包括此次事故車蔚來ES8在內，許多使用了毫米波雷達作為ACC傳感器的品牌，才會在車主手冊中加入這么一條：如前車靜止或緩行，xxx存在無法剎停的風險。


飛機希望躲過多普勒雷達的追捕，有一種常用的方法叫做“39機動”，“39”代表3點鐘方向到9點鐘方向，即橫過來垂直于對方雷達飛行。這時在雷達的主要探測方向上，飛機的相對速度與地面背景是一樣的，也就有可能偷摸兒從多普勒雷達的下溜走。

在汽車領域，毫米波雷達借助多普勒效應識別出正在行駛的車輛（他們的位置和速度），而對于靜止的物體則需要加以甄別：它究竟是不該出現的障礙物，還是路面背景的一部分？

這并不是一件容易的事，因為在雷達眼里，世界并不是（我們想象中的）這樣：

注意：必須使用純正、清潔的液壓介質。否則將影響系統工作，嚴重時會損壞密封件，造成系統不能正常工作或根本不能工作。

3、補充或換油時的加油

（換油時須將貨廂翻起不小于45°）在液壓油缸上有加油、排氣和油面觀察孔。加注液壓油時，應將加油孔、排氣孔的螺塞擰下，用動力輸送泵或盛油器皿將清潔的液壓油由上面的加油孔加入液壓缸內。待所加注的液壓油由排氣孔溢出時停止加注。