云南專業橋梁架設公司誠信企業推薦【良元吊裝】

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架橋機的組成之—— 一號柱

一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩臺前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構、折疊柱、伸縮柱等組成。架橋機的組成之——三號柱三號柱是架橋機縱移驅動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅動要求，設計成門架結構。架梁作業時與機臂縱向固定成鉸接結構，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結構，滿足架梁作業支撐要求。縱移作業時一號柱與機臂之間可相對運動，實現架橋機步履縱移。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，從事行業二十余年。是國內從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業公司，主營業務：橋梁建設安裝運輸與拆除等工程，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

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架橋機的組成之——三號柱

升降柱、折疊機構使三號柱有兩種支撐工位--寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業時，架橋機三號柱提升支腿并外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內部通過，完成喂梁作業，并在箱梁被完全吊離運梁車頂面后自由退出，架梁與運梁作業并行，提高作業效率。但有些施工企業職工素質不高、責任心不強、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。由于起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由于三號柱采用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業時，三號柱向內擺動走行輪組，并支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅動機構驅動架橋機向前縱移。

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架橋機事故原因分析

人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下部工程施工單位嚴格按照《鐵路路基施工規范》修筑好路基，保證其質量而不留事故隱患;若鋪架單位嚴格按照《鐵路架橋機架梁規則》施工，則不會發生傾覆事故。二、三號柱部位采用馬鞍形橫聯連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結構既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。但有些施工企業職工素質不高、責任心不強、技術水平差，且有一部分單位領導抓制度落實不夠，瞎指揮，亂操作，不按標準化施工生產。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違規作業，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數不夠甚至根本不壓道，明知路基質量不行還僥幸通過等。

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，專業從事橋梁建設安裝運輸與拆除，架橋機租賃，龍門吊租賃，運梁車租賃，吊車租賃。歡迎來電咨詢我們！

架橋機安裝方案

1、安裝順序及施工組織表

2、安裝

 前支腿的安裝

(1)鋪設前支橫移軌道:將前支橫移軌道放在擋背墻或蓋梁上，底部使用鋼支墊或枕木并 使用水平儀調平。枕木必須是枕木，橫移軌道下支墊物(枕木或其它)兩支點之間的距離蕞大不應超過0'.5 米，支墊時每個支點承載力不小于 55 噸，橫移軌道兩頭端部的支墊承載 力不得小于 70 噸。如果各施工單位合理應用該技術，科學合理地安排工期，并在執行中把各子工程的進度和質量與職工的切身利益掛鉤，獎懲分明，確保施工質量和施工進度，就可為鋪架單位爭取到充裕的時間，保質保量地完成鋪架任務。當雙幅同時架設時，如果兩蓋梁之間的距離超過 0.5 米，橫移軌中間及端部出現懸空時應對橫移軌道進行局部加強，以達到強度及剛度要求。

(2)將前支腿各零部件根據直、斜、彎橋的需要組裝成整體，用吊車將前支腿吊起，將前 支輪箱放在前支橫移軌道上。調整前支腿高度，將前支腿與擋背墻(或己架預制梁)臨時固 定防倒。二、架橋機工作前，應調整前、中和后支腿高度，使架橋機主梁縱向坡度<。當架設下坡橋時，須根據實際工況墊高或制作剛性增髙箱，用于消除大坡度帶來的高度差，確保橋機處于水平工作狀態。高度的增加需考慮穩定性，必要時需增加前支腿剛性。

注:前支驅動輪箱應安裝在前支腿套筒內側 270 毫米處。兩套筒之間的距離需要調整， 兩驅動輪箱位置隨之同步變動。