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      土工格室在施工工地的接縫處工作中是至關重要的，怎樣才能做好滌綸絲土工格室的接縫處工作中呢？公司專業(yè)性經(jīng)歷本身好多年來的經(jīng)驗總結了下列好多個層面。

1、在重合之前，土工格室盡量重合土工格室少150mm。土工格室小縫合線間隔織邊（原料的邊緣）少是25mm。

2、縫起來的土工格室接縫處土工格室包括1行又線鎖口鏈形縫法。用于手術手術縫合的線應是土工格室小趙力超過60N的光固化樹脂，并有與土工格室十分或超出的抗化學腐蝕和抗紫外線專業(yè)能力。

     1. 風沙地區(qū)路基

風沙地區(qū)路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的***要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。

      2.臺背路基填土加筋

采用土工格室可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊***壞。

     3. 多年凍土地區(qū)路基

在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應達到比較小填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有的強度和剛度。

對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。

6、 鹽漬土、膨脹土

采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中比較優(yōu)異的一種，而它具有優(yōu)良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。

     土工格室連接用子母卡扣，由連接扣板和連接扣銷組成，連接扣銷中部有凹陷缺口，連接扣板開有對應于連接銷的扣眼，并在扣眼側向開有與連接扣銷的凹陷缺口對應的鎖緊滑孔。本連接扣可以大大減小連接后格室之間的間隙，使連接更緊密，穩(wěn)定，連接過程簡便。

     土工格室連接扣，其特征在于連接扣由連接扣板和連接扣銷組成，連接扣銷中部有凹陷缺口，連接扣板開有對應于連接銷的扣眼，并在扣眼側向開有與連接扣銷的凹陷缺口對應的鎖緊滑孔。

       早在1994年，西安公路學院與華北石油管理局筑路工程公司合作，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術研究所研制的土工格室，進行了沙漠筑路應用研究，重點研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設計參數(shù)------抗壓回彈模量。用以防止山體滑坡及受載重量力的混合式教學擋土墻：無須用模版，就可以造就出一層牢固的邊界層，與回填土方牢固的組成一體，就算傳統(tǒng)定義上的各種各樣作用力結構沒法應用的情況，填方路基亦可因地制宜，明顯降低工程成本。研究結果證明，所獲得的抗壓回彈模量達190∽210MPa，完全滿足路基設計要求，而且土工格室填沙結構層比天然砂礫結構層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應用此項研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上使用土工格室填沙法構筑路基墊層。所測得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值（允許彎沉值為80），回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說明格室固沙所獲得的整體強度明顯大于級配砂礫層的強度，而且所有層位的壓實度檢測都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費用和運輸費用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%。