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一般電動叉車主要采用機械停車制動和液壓行車制動。停車采用手制動，行車采用腳制動。

隨著SCR和MOS管的使用，電池叉車的制動能量可以再生。能量再生過程是電子制動過程，電子制動產生在以下三種情況下:

(1)松開控制踏板時。(2)踏下反向踏板時。(3)踏下液壓制動踏板的一級。

對于一些電動叉車來說，次或輕輕踩下制動器時，牽引電機會變成發電機，將電能送回電池，而不是浪費普通叉車制動時的能量。只有進一步制動，液壓制動才能真正發揮作用。這種制動系統的優點是延長了每次充電后的工作時間，減少了制動系統和傳動元件的磨損，減少了維護的停機時間，從而降低了使用成本。

電氣控制是顯示電動叉車技術水平的重要因素。因此，隨著電子技術的發展，電池叉車的電氣控制越來越完善。

電機控制器的發展主要經歷以下階段:

(1)電池直接啟動，僅依靠復雜的調整或電池放電控制。

(2)電阻啟動?？刂颇芰繐p失大，只能有限分解速度。

(3)晶閘管控制器(又稱可控硅控制器)控制。晶體管控制大大提高了可靠性。

(4)雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更簡單，但電路的可靠性要求更高。

(5)MOS場效應管(即金屬-氧化物-半導體場效應管)的控制。

為了了解叉車的結構和工作原理，分析了動力和內燃叉車的優缺點。

叉車的整體結構。

叉車種類繁多，但無論哪種類型的叉車，基本上都由以下四個部分組成:

(1)動力部分。為叉車提供動力，一般安裝在叉車后部，起到平衡配重的作用。

(2)底盤。接受動力裝置的動力，使叉車運動，保證其正常行走。

(3)工作部分。用于叉取和升降貨物。

(4)電氣設備。

由于構成叉車以上四種結構和安裝位置的差異，形成了不同類型的叉車。平衡重型叉車是叉車常見的形式之一。

以此類叉車為例，介紹叉車各部分的組成。

1.動力部分。內燃叉車的動力部分多為以往復活塞式內燃機。它由機、柴油機和液態機組成。電動叉車的動力裝置由電池和DC串聯電機組成。近年來，又出現了一種新型叉車，它們的動力是雙燃料或雙動力。

傳動系統是接受動力并將動力傳遞給行駛系統的裝置。一般有機械傳動系統和液力機械傳動系統。前者由摩擦離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置和安裝在驅動橋內的主傳動裝置和差速器組成；后者用液力變距器代替摩擦離合器，其余部分與前者相同。近幾年來，型叉車問世，采用全液壓傳動系統。減少傳動元件，保證可靠性。

原材料設備搬運基本原理蓄電池叉車是以蓄電池為原動力，推動行進電動機和液壓系統軟件電動機，進而完成行車與裝卸搬運工作。電動叉車是以直流穩壓電源(蓄電池)為推動力的裝卸搬運及運輸車子.在新型材料、新技術新工藝層面,關鍵的表現是晶體三極管控制板(SCR和MOS管)運用.它的產生使電動叉車的應用性能獲得非常大的提升,大體上說,電動叉車的耐用度、穩定性和適用范圍都取得明顯提升,能夠與燃氣輪機叉車相匹敵。

優點依據中國工業協會工業車輛分會的數據統計表明，中國2006年早已做到22，874輛，與2005年相較為提高了近38%。該信息已說明，電動叉車將更加得到客戶的親睞，可是大體上看來電動叉車的市場占比只是為21%，從而可看，電動叉車的市場室內空間還非常大。

電動叉車因為其操作簡單，靈便外，其使用工作人員的使用強度要相比內燃叉車來講輕許多，其電動式汽車轉向系統，加快自動控制系統，液壓機自動控制系統及其制動系統都由信號來操縱，大幅度降低了使用工作人員的勞動效率，這樣一來針對提升其工作效能及其工作中的性有特別大的協助。且相比于內燃叉車，電動式汽車的低噪聲，無廢氣排放的優點也已獲得眾多客戶的認同。此外，采用電動叉車也有一些技術性層面的緣故。