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發布時間：2021-07-27 15:37
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橋式起重機橋架的金屬結構由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。
主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結構類型較多比較典型的有箱形結構、四桁架結構和空腹桁架結構。
箱形結構又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結構簡單，制造方便，適于成批生產，但自重較大。
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橋式起重機在正常工作狀態下，減速機的聲音是很小的，如果減速機的聲音不正常變大，甚至成為噪音，那么很可能是減速機出現故障，需要及時解決。
如果減速機出現連續的清脆的撞擊聲，則有可能是齒輪表面出現較嚴重的傷痕或在齒輪表面上粘貼有其他雜物，這時可以采用銼刀或油石將傷痕磨平、清除雜物。
如果出現無規律的噪音，則要根據減速箱齒輪的形式不同分別處理。1、起重機運到后作卸車搬運時，應特別注意避免橋架扭曲和撞擊等事故。斜齒輪減速箱是由于斜齒輪的螺旋角不一致導致的。其他類型的減速箱，可能是安裝齒輪軸兩端的箱體孔同心度超差過大。出現這兩種情況，一般不容易修復，建議更換減速機。也有可能是軸承在裝配時落進雜物，使軸承的傾斜度或間隙不滿足要求，這時只需要檢查確定故障，清理干凈即可。
出現斷續的嘶啞聲，是由于缺少潤滑油，需要及時加注齒輪油。出現較大的沖擊聲則很有可能是軸承發生較為嚴重的損壞，需要更換新的軸承。如果出現的是周期性的響聲，則多數是由于齒輪加工制造的誤差太大導致的，更換合格的齒輪即可解決。
橋式起重機安全保護措施之三
緩沖器
安置在軌道運行式起重機上。當在同一軌道上的兩臺或兩臺以上起重機相撞，或起重機的大車(或小車)沖向行程終點與軌道端部止擋碰撞時，用來吸收動能、減緩沖擊的安全裝置。有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器多種類型。
橡膠緩沖器吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機上。
彈簧緩沖器由于結構簡單，對環境條件不敏感，能將大部分撞擊動能迅速轉化為彈簧的壓縮勢能，因而得到廣泛的應用，適于運動速度為50～120m/min的情況。當然也有特殊情況，在更換軌道不便的時候，就可以把軌道選的大一點，并且硬度也可以比車輪的硬度稍高，以保證軌道的使用壽命。缺點是反彈力較大，對起重機造成沖擊，現在已有兩種改進形式來減緩反彈力，一是帶止彈機構的彈簧緩沖器，二是彈簧摩擦式緩沖器。
液壓緩沖器無反彈作用，可以吸收比彈簧緩沖器大得多的撞擊動能，適于運動速度更大的情況。缺點是構造復雜，環境溫度高會影響其性能。
安全檢查主要是安裝是否牢固可靠、元件是否完好
