華沙中歐班列鐵路運輸性價比出眾「在線咨詢」

到波蘭馬拉鐵路運費--華沙中歐班列鐵路運輸

大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內被運往歐洲。但是現在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進行基礎設施投資之后，歐亞之間的鐵路運輸比海運更快捷、更實惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達.鐵路集團對外發布，4月份，共有379列貨運列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當月，馬拉場站多次出現15列班列同時停靠進行操作，寬軌設施多次達到使用率。繁忙的一天，多達40對班列在馬拉場站進出。據悉，波鐵集團擴建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區中歐直達班列缺少的問題。以往通過中轉到國內再發到波蘭的班列，雖然運費比較便宜，但是時效方面往往達不到收貨人的要求，中轉時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性。現在廣州大朗直達歐洲的班列開通，雖然運費對比中轉班列高了幾百美元，但是珠三角地區的工廠出貨計劃可以跟進大朗的班期安排生產出貨，綜合效益可以節約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達班列現在已經開始接受訂艙。歡迎咨詢。

上海到漢堡中歐班列--華沙中歐班列鐵路運輸

近中歐班列，或者說國際貿易和運輸過程中受關注的一環，當屬集裝箱了。

這個問題上，航運領域很有發言權。由于集裝箱在國際運輸循環中的不平衡，缺箱情況嚴重。一個例子，從中國上海到德國杜伊斯堡，一個40尺高柜的租賃價格已經達到950美元！鐵路呢？有貨運代理表示，目前租箱價格在850到950美元之間。除了中鐵統一的集裝箱之外，根據提貨點不同，中歐班列也會使用海運箱。這已經是偏保守的價格，還有更昂貴的。有業內人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價格達到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國普遍存在，歐洲和美國承運人正在努力將空箱運回中國。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導致貨物停留時間增加。

另一方面，中國港口的承運人也在制定新規，試圖調整這種失衡。航運巨頭赫伯羅特已經連續三次更新通告，將提箱時間從船舶抵達前10天內縮短至7天內，壓縮集裝箱被占用時間進而提高流轉效率。

目前國際航運市場“一箱難求”的局面主要是因為影響下，國際集裝箱在洲際間的流動性出現了下降。

疫情對國際集裝箱航運市場的影響主要是兩方面，首先是歐美的出口需求出現了下降，亞洲和歐美間的集裝箱航運的閉環被打破。眾所周知，中國與歐美之間的貿易結構是去多回少。但是亞洲和歐美間的集裝箱航運原本是一個閉環，即中國出口至歐美的貨物卸貨后，集裝箱再從歐洲或北美到南美、非洲、到中東、到亞洲，再回到中國，整個過程中航運公司不斷地在進行各種貨物的轉運和集裝箱的調配。

成都到杜伊斯堡鐵路運輸--華沙中歐班列鐵路運輸

因為歐美的出口下降，國際集裝箱航運的閉環便被打破。這種情況下，中國出口的集裝箱貨物到達歐美以后，航運公司就面臨了一個很尷尬的局面，即歐美沒有那么多貨物要出口至亞洲、出口至中國，于是空集裝箱就沒有辦法及時從歐美返回中國。而另一方面，到達歐美的貨物因為當地停產以及碼頭工人和卡車司機的缺乏，出現了港口擁堵和積壓，沒辦法及時卸貨，于是相當部分的集裝箱在歐美的碼頭隨貨物積壓。所以疫情沖擊下貿易不均衡的加劇、歐美及世界其他地方碼頭及地面操作效率的下降導致了集裝箱在洲際間的流動性下降以致于集裝箱航運的閉環被打破，是造成今年下半年以后集裝箱一箱難求的根本原因。