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發布時間：2020-04-27 18:11
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朋友老張是一位“老司機”，至今拉綠通已有8個年頭，各個品牌幾乎都有過“嘗試”，前段時間，老張想入手一臺廂長為4.2米的藍牌輕卡（軸距3.3米，載重4.5噸以下），這樣他便可以持C照自由進出市區。在被問及基本的購買需求時，他坦言貨廂必須要足夠大，整車要輕，并且最好控制在10萬元上下；不僅如此，老張還希望新車是一款國六車型，畢竟隨著國家排放標準的逐步趨嚴，國六車型到哪里都不會受限，即便使用若干年后，變為了二手車，也可以賣個好價錢。
聽聞老張的需求后，我們決定向他推薦東風多利卡D6-L銳能版（下文簡稱“銳能版”）。
那么，我們推薦該款車的理由究竟是什么呢？
23.3m貨廂容積提升6%
老張平日從河北廊坊配送綠通至北京的多個蔬菜批發市場，和所有綠通散戶一樣，配送效率一直是他最關心的問題，用他自己的話說就是原來的車拉得太少，不值當，跑一趟也賺不到幾個錢：“新車的貨廂能大一點是一點，這對我們這樣的綠通散戶來說，是最重要的。”
和老款多利卡不同，銳能版堪稱東風輕卡系列中的全新一款，自去年年底入市后口碑甚佳，銳能版研發前，對用戶需求做了大量調研，其車型完全能夠滿足老張平日的配送需求。針對于城際物流的特點，銳能版將箱體做到了極限的2430mm，貨廂容積也達到了23.3m。
據了解，相比之前的車型，銳能版的貨箱寬度得以加寬，貨廂容積隨之提升6%，后輪距由1586mm提升到1800mm。此外，其貨箱寬度有多種選擇，冷鏈、快遞、綠通等細分市場皆可滿足，**限度保證載貨需求。
銳能版的駕駛室非常寬敞，前方可坐三人，座椅舒適，無論在城市中跑到哪里，路面是否顛簸，您都可以感到絕對的平穩。另外，這樣的座椅設計，在等貨休息的時候，駕駛員也可以躺臥在三人座椅上，很大程度緩解疲勞。
不光后面拉得多，銳能版的駕駛室的儲物空間設計也很豐富：其新增的頂蓋雜物盒、副儀表雜物盒、儀表板開放式雜物盒、置物平臺、手套盒、卡槽、乘客座椅背靠雜物盒、杯托等儲物空間多達18處。這樣的儲物空間設計，可以讓您的駕駛室井井有條，而且物品也容易尋找。
毫不夸張的說，可以把銳能版當做您第二個家。
減盲區開著放心
作為常年跑綠通的老司機，老張對整車的安全性十分看重，在他長達8年的綠通配送生涯中，與鄰車發生剮蹭的時候不在少數，特別是車輛的側后方總是存在著一片盲區，一不小心就會發生事故。對此，老張坦言，很多整車廠在規劃時并沒有完全根據客戶的需求去規劃，這是一個亟待解決的痛點。
銳能版的設計讓這一問題得到了解決，具體來看有三點：一是其后視鏡安裝在車門上，這一升級使得駕駛視野得以拓寬；二是銳能版的框架式鏡桿和超大后視鏡的設計能讓可視區域增大到135度，完美應對2550mm極限外寬貨箱，讓側后部視線一覽無遺；三是銳能版的座椅能夠抬高，規避了司機前下視野的盲區。
總之，銳能版的全新設計，讓司機駕駛的盲區大幅減少，駕駛安全性也就隨即得到提升。
銳能版的安全性還體現在很多方面，其側圍為里板、外板、中間2mm高強度加強板的三層超強結構設計，車門內采用雙層高強度加強板，預埋直徑20mm高強度防撞鋼梁；同時，車輛滿足駕駛室正面擺錘沖擊、側碰、頂壓、A柱碰、后部沖擊五項歐盟ECER29-03的碰撞法規要求，為用戶提供安全保障。
全面瘦身的動力鏈拉的更多
自從去年“521”焦點訪談曝光輕卡不輕，還沒上牌就超載的現象，各地嚴抓超載，而且，對超載的管理也是越來越嚴。老張表示，他不想再超載，又想要拉的多一些，不然，面對這么低迷的運費，就根本賺不上錢。
銳能版恰恰能夠用“車輕”來實現多拉。輕量化的東風多利卡銳能版，不僅車輕省油，也從一定程度上提升了客戶的載貨量。
銳能版的變速箱采用鋁合金輕量化殼體設計，重量相對會更輕。不僅如此，輪輞、飛輪殼、儲氣筒、油箱等車上配置均可由鋁合金打造，全車“瘦身”更是不在話下。
動力總成方面，銳能版所匹配的玉柴YCY140馬力國六發動機，擁有**的400N·m扭矩，相較于國五發動機，玉柴YCY140馬力國六發動機不但對排放標準進行了升級，而且其總重量也降低了80公斤；萬里揚六檔變速箱采用鋁合金打造；德納后橋本身在輕量化方面的特點就非常突出，其配合著玉柴發動機和萬里揚六擋變速箱，顯然可以適應絕大多數工況的用車需求。
銳能版的輕量化設計，會讓您拉得更多，賺錢更快。
結束語：
無論您拉什么貨物，踏踏實實賺錢都是剛需，相信這款東風多利卡D6-L銳能版不會讓您失望。
