河南單開道岔供貨廠家承諾守信「安普工礦器材廠」

安裝外鎖閉裝置后,這種相對位移大大減小, 提高了道岔及轉換設備的工作可靠性。

(3)實現了道岔轉換設備的少維護、長壽命。使用鉤型外鎖閉裝置后,鎖閉強度增加,由于外鎖閉裝里直接承受了列車通過產生的振動、沖擊,所以減少了轉轍機的故障,并提高了轉轍機的壽命。沒有外鎖閉裝時,列車通過道岔時作用到轉轍機連接銷上的動態力較大,是轉換設備故障較多的一個重要原因,

1.6  尖軌被擠時，安裝裝置應可靠傳遞擠岔力和切斷轉轍機表示所需的動程。

1.7  應根據道岔類型、動程、轉換阻力選擇轉轍機型號、規格。

1.8  正線單開道岔尖軌、心軌的牽引點應采用具有動作桿和鎖閉桿（注：機內表示桿）雙重鎖閉功能的轉轍機。

1.9  轉轍機宜設在線路外側、便于人工操縱和維修及電纜徑路短的地方；安裝裝置應滿足轉轍機在道岔左側及右側安裝的要求。

、

1)各種桿件和安裝板應采用整體結構。

2)對于內鎖閉道岔，GTM型密貼調整桿應采用彎桿。

3) GTM型密貼調整桿受6000N作用力下軸向靜態變形應小于2mm。

4) GL型連接桿受6000N作用力下軸向靜態變形應小于1. 5mm。

5) GA型桿受6000N作用力下軸向靜態變形應小于1. 5mm。

1. 16  各種桿件螺紋應輥絲制造，內、外調整余量應不小于10 mm；銷孔間隙應小于0．2 mm。

普通道岔整治的幾點經驗:

一看：一上道岔，遠看近結合：直股看方向；曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀，尖軌（特別是二牽引點處）是否密貼；頂鐵是否起作用、是否頂死；密貼、缺口是否變化；尖軌的跳動狀態；枕木的起伏狀態等。

二聽：列車通過時的震動聲音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松動等都有異聲。

三測：工務方面，測軌距、開程、框架尺寸、輪緣槽寬度；電務方面，測動作電流、故障電流、密貼間隙是否存在假密貼；開程、空動余量。明確一點：轉轍機動程=尖軌開程 空動余量 桿件、銷孔曠動量。桿件、特別是工務一連接桿曠動是造成空動余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。