活性炭催化燃燒設備廠家信賴推薦 天清佳遠值得信賴

　　1.根據天清佳遠多年的廢氣處理工程經驗，發現要提高沸石轉輪吸附濃縮的處理效率，防止高沸點有機廢氣殘渣是主要的改進參數之一。主要措施是增加解吸熱容量，設置高沸點VOCs預處理設備，定期清洗維護，定期高溫再生轉輪。

　　2.如果沸石中殘留有高沸點的VOCs，在實際工程中會發現，在180~200℃時，氣流會突然異常停止或沒有額外的氧氣供應，廢氣中含有的部分VOCs會借助流道中的沸石與流道通道和沸石孔隙中原有的殘余氧氣發生反應，形成放熱悶燃現象，破壞沸石結構。為防止悶熱的發生和持續，建議噴灑惰性氣體(如氮氣)處理非正常停機時的保護措施；同時采用噴水裝置防止悶燃繼續。

　　3.根據高溫活化和再生實驗數據，沸石在400℃活化2h后的回收率為70~90%，優于200℃。但是我們目前常用的沸石輪式是垂直卡閘式，不容易抽出來進行高溫活化程序。如果需要在線，悶熱現象的風險會增加很多，其他部件的使用壽命也會受到影響。因此，建議沸石濃縮輪可以采用環形沸石輪。

　　4.當沸石轉輪吸附處理含有高沸點VOCs的物質時，一般在實際工程中，如果脫附熱容不足，吸附在沸石上的VOCs沒有被完全脫附，殘留物會堆積在離脫附端4/5的位置，長時間運行后會因受熱而發生聚合，堵塞沸石的吸附位置，削弱該區域的吸附效率。

沸石轉輪 催化燃燒裝置適用于低濃度、大風量的揮發性有機物的濃縮吸附處理，能連續性穩定運行、處理風量、處理廢氣濃度及排放濃度方面有方面的優勢。

沸石濃縮轉輪裝置壓損低、吸附性能高、損耗少、運行費用低，吸附性能優良，具有較大的比表面積，連續穩定運行，脫附效果良好。能耗低，可靠性高，設計性能，過濾效率≥95%。

北京某汽車涂裝車間一期產能15萬輛/a，2015年7月監測結果如表1所示。

對照北京市Ⅰ時段（2015.9.1）和Ⅱ時段（2017.9.1）的廢氣主要污染物上限值，2015年苯系物和非總烴已經接近Ⅱ時段的上限值，二期建成后，產能達到30萬輛/a，產量的成倍增長勢必造成VOC廢氣的增加，故在二期建設時，啟動了廢氣濃縮沸石轉輪焚燒系統的建設，通過廢氣濃縮沸石轉輪焚燒系統的應用，使廢氣排放完全符合北京市Ⅱ時段的廢氣主要污染物上限指標。

1.2 廢氣濃縮沸石轉輪焚燒系統的工作原理

廢氣濃縮沸石轉輪焚燒系統是世界的濃縮輪（沸石轉輪）的技術，將有機廢氣中的有機物濃縮（本項目20 ∶ 1的濃縮比）。再將濃縮后的廢氣通過TAR焚燒，經余熱回收后將燃燒后清潔的空氣排放，達到完全處理廢氣的效果。

1）廢氣通過引風機進入三組沸石濃縮轉輪進行初步VOC處理；

2）解附、濃縮后的高濃度有機廢氣進入焚燒裝置先進行預熱然后進行高溫氧化處理；

3）燃燒后的高溫氣體排出對預熱裝置進行換熱，

同時對管路進行加熱，用于解附氣體。

通過此設備的高溫氧化分解，綜合廢氣處理效率可達95%，經過處理后的廢氣完全可以達到幾乎零排放的高標準。

1.3 廢氣濃縮沸石轉輪焚燒系統的設計

該汽車涂裝車間中涂、面漆采用水性漆，噴漆室產生的廢氣中VOC含量極低，罩光漆是溶劑型漆，故VOC的主要廢氣來源于罩光噴漆室。涂裝車間廢氣排放煙囪高50 m，位于車間南側中央，煙囪東側二層為罩光噴漆室排氣風房，西側二層為中涂、面漆噴漆室排氣風房，兩個風房的廢氣分別進入煙囪，煙囪內在30 m以下有隔板，將兩邊的廢氣分隔，便于測量各混風室排出廢氣的濃度，30 m以上，兩邊廢氣混合后排入大氣。