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電池的負(fù)極會發(fā)生極板的硫酸鹽化，即在負(fù)極板上生成白色堅硬的晶體斑點，這些斑點在充電時非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，達(dá)不到正常充電的目的，將嚴(yán)重縮短負(fù)極的壽命。若以短時大電流作為電池的額定輸出，并據(jù)此來選擇電池型號作為車用電池又非常不經(jīng)濟，因此大電流放電是鉛酸電池應(yīng)用于電動車輛的一大障礙為了提高鉛酸電池的放電功率，近年來研究者提出超級電池 （ultrabattery） 或鉛碳電池 （lead-carbonbattery）的概念，有望解決大電流放電帶來的電池性能劣化問題

因為鉛膏中PbSO4 含量一般在 50%以上，PbSO4 熔點高，達(dá)到完全分解的溫度要 1000 ℃以上，是熔煉過程中產(chǎn)生 SO2 的主要原因。同時高溫下造成大量的鉛揮發(fā)損失并形成污染性的鉛塵，因此火法再生熔煉工藝存在高能耗、高金屬揮發(fā)損失、高污染排放等缺點。

主要采用 焙 燒 法， 即 將 硫或 其 他 硫 化 物 礦等， 如硫精砂、 硫鐵礦、 硫酸鹽、 冶煉煙氣， 經(jīng)焙燒生成， 在高溫下通過三氧化二鐵或催化氧化而制得， 通過水吸收合成硫酸。電池常用的無機堿電解質(zhì)。

當(dāng)炭黑含量超過某一特定數(shù)值后，電極板導(dǎo)電率顯著增加。然而，電導(dǎo)率的提高并不是電池性能提高的原因，因為不同形式的炭材料均能增加極板電導(dǎo)率，但對電池性能的影響不盡相同。 對不同炭材料添加劑進(jìn)行的一系列實驗測試表明，炭材料的比表面積可能更為重要，特別是在HEV 工況下的早期運行階段。總的來說，比表面高的炭材料添加劑使得電池性能好，因為這項性質(zhì)使得負(fù)極電位達(dá)不到析氫電位。