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據相關機構的數據顯示，11月22日，全國45個港口鐵礦石庫存為12517.25萬噸，環比增加143.50萬噸，結束連續3周下滑的走勢。從當前庫存增加速度來看，預計今年底鐵礦石庫存將由前期預估的1.35億噸降至1.30億噸左右。　　展望后市，國外主流礦山整體穩中有升的發運態勢沒有改變。澳大利亞發面，季節性發運增加。巴西潰壩事故的影響仍在，短期發運增量相對有限，鐵礦石供給壓力不及預期。需求方面，鋼廠在高利潤的刺激下生產積極性較高，但粗鋼增量更多來自于短流程鋼廠，高爐開工率提升幅度相對較小，生鐵產量保持平穩。當前，鋼廠進口粉礦庫存水平相對較低，補庫空間仍然存在，疊加高低品位價差較小，鋼廠采購中高品位進口鐵礦石的意愿較強，現貨價格短期易漲難跌。

“將市場前置到中國港口，可以增加港口貨物吞吐量，更貼近中國市場，定價方式也勢必隨行就市，更多參考中國的期現貨價格和結算方式。”本鋼集團銷售中心貿易部副部長孟純告訴《中國冶金報》記者。　　相關市場人士表示，推動境外礦山主動采取計價銷售的原因有多種。其中，我國鐵礦石扮演了重要的角色。尤其是去年5月份引入境易者、實現對外開放后，我國鐵礦石在國際市場的影響力不斷凸顯，有越來越多境外產業關注鐵礦石價格，嘗試利用價格來定價。　　截至今年10月底，已有來自新加坡、澳大利亞等15個國家和地區的110個多家境外客戶參與鐵礦石交易。“中國在進口鐵礦石貿易中的比重及地位不斷提升。我國有的鐵礦石貿易市場和市場，理應在鐵礦石定價方面發出更多的聲音。鐵礦石基差貿易的推廣及普及，對鐵礦石計價結算起到了推動作用。”李超說。　　作為的鐵礦石買家，我國鋼鐵企業是鐵礦石定價的直接受益者。據山西高義鋼鐵副總經理王超介紹，該公司與力拓達成了以計價的17萬噸鐵礦石貿易，是以貨物通關當天的港口現貨價格作為終結算價格，采購數量由買方決定，隨用隨買，對鋼鐵企業來說便利性大大增加，同時也減少了以美元定價帶來的匯率風險。

　在他看來，鐵礦石計價的普及與我國鐵礦石發展是分不開的。“經過多年洗禮，黑色衍生品市場的產業客戶參與程度較高。在國內現貨交易中，以鐵礦石 基差的定價方式已較為流行。此外，今年大商所順勢建立了基差交易平臺，也有助于在鋼鐵產業鏈推廣基差貿易。”　　“在推行鐵礦石以計價的過程中，鐵礦石將發揮價格的作用，即參考鐵礦石價格和交易雙方商定的升貼水幅度來定價。”建信黑色研究主管翟賀攀說道。如果鐵礦石貿易各方能借鑒其他國際大宗商品普遍采用的基差定價模式，依托占全球鐵礦石消費量一半以上的市場規模和影響力，那以未來公開透明的鐵礦石價格有望取代普氏指數，成為主要的定價參考。　　相關人士表示，從國家戰略角度來看，推廣鐵礦石計價結算還能提高在國際貿易中的支付比例。就鋼鐵行業而言，每年國際貿易規模初步估計可達到1萬億元。如果在國際上形成了以計價、具有全球代表性的大宗商品價格，那么在鐵礦石和鋼材等商品的國際貿易中可以按照國際大宗商品通行的基差貿易模式進行結算和支付，從而推進國際化進程。