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?橋梁建設(shè)

橋梁建設(shè)為高鐵發(fā)展立大功

中國高鐵快速延伸,高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵,橋梁占比42%；京滬高鐵,橋梁占比80%；滬杭高鐵,橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻：一臺(tái)巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出,這一龐然大物長93米、64個(gè)輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻,“前腿”帶動(dòng)掛載混凝土橋梁的“身軀”,懸空中從一個(gè)橋墩滑向另一個(gè)橋墩,直接架設(shè)著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設(shè)技術(shù)為中國高線路鋪設(shè)以及發(fā)展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設(shè)方式是符合我國的一些地理特點(diǎn)：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，截彎取直而采用橋梁建設(shè)；如安慶長江大橋通行南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路共4線，新白沙沱長江大橋通行渝黔客專、渝長客專和渝黔鐵路共6線，大勝關(guān)大橋通行京滬高鐵、滬漢蓉客專和南京地鐵共6線。避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設(shè)；而且節(jié)約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁,比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設(shè)方式也可以避開不良地質(zhì)地段,而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題,減少了大量風(fēng)險(xiǎn)，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn),保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設(shè)技術(shù)，高鐵也不會(huì)有如此高速的發(fā)展。相信在未來，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。

架梁施工

架梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案（下）

3.3、教育、訓(xùn)練與演練

從業(yè)人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力是減少生產(chǎn)安全事故的一個(gè)重要方面，因此要加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，每月一次進(jìn)行安全技術(shù)交底，開展每周一次安全日活動(dòng)，每日實(shí)行班組交接安全檢查等安全教育工作。

針對(duì)每個(gè)班組安全工作的特點(diǎn)，對(duì)照應(yīng)急策劃中的危險(xiǎn)因素分析，組織相關(guān)人員進(jìn)行事故避災(zāi)和救援訓(xùn)練工作，提高工人避險(xiǎn)及搶險(xiǎn)能力，以降低事故造成的影響和損失。項(xiàng)目部將以黨員、團(tuán)員和積極分子為骨干力量，組建應(yīng)急救援小分隊(duì)，小分隊(duì)要進(jìn)行定期訓(xùn)練，確保小分隊(duì)人員具有良好的體能、頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗意志和作風(fēng)。現(xiàn)場恢復(fù)后應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組宣布應(yīng)急救援行動(dòng)結(jié)束，恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

項(xiàng)目將在適當(dāng)時(shí)候組織應(yīng)急救援的演練工作，使應(yīng)急人員進(jìn)入“實(shí)戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應(yīng)急處理和整個(gè)應(yīng)急行動(dòng)的程序，明確各自的職責(zé)，提高協(xié)同救援能力。另外，應(yīng)對(duì)演練的情況進(jìn)行總結(jié)，分析應(yīng)急預(yù)案存在的不足，并予以改進(jìn)和完善。

橋梁拆除

40mT梁安梁方案

[施工準(zhǔn)備]

2）支座質(zhì)量檢查：

①支座的種類、規(guī)格，符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙要求。

②進(jìn)場支座要有產(chǎn)品合格證與外委檢驗(yàn)合格報(bào)告以及允許用于長久性工程的批復(fù)文件。

③有證明外檢合格樣品能代表所用材料質(zhì)量的相關(guān)資料。

架橋

[架梁方式]

吊車將梁吊起后緩緩前移，直至到達(dá)待架孔間。2臺(tái)安梁吊車提升T梁過程時(shí)，由專人監(jiān)測并隨時(shí)調(diào)整高度使梁體兩端始終保持水平，在同一高度。梁體就位時(shí)微調(diào)梁兩側(cè)高度，兩端梁高度就位前高差蕞大不超過I橋梁縱坡高度。混凝土橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)部位和施工工藝而不同。起吊梁片時(shí)在梁片底部拐角應(yīng)墊上鐵護(hù)墊，鐵護(hù)墊由10×10角鐵外邊緣焊制φ22光圓鋼筋后磨制而成，以免起吊繩將梁底拐角混凝土勒壞，并起到保護(hù)吊繩作用。

安裝前對(duì)全橋進(jìn)行一次測量，放出墩臺(tái)十字線和支承墊石的十字線，臨時(shí)支座十字線，對(duì)各墊石的標(biāo)高進(jìn)行測量，支座按十字線的位置準(zhǔn)確放置，待梁縱橫移動(dòng)基本到位，起吊索落梁離支座面高度10cm左右，吊車停穩(wěn)后再次檢查支座頂面水平及位置是否符合要求，然后準(zhǔn)確對(duì)位后落梁。秉承“同心同德成駿業(yè)，互利互惠謀發(fā)展”的服務(wù)宗旨，竭誠為新老用戶提供更加專業(yè)，到位的吊裝服務(wù)。

每片T梁安裝前對(duì)吊車液壓系統(tǒng)、鋼絲繩、部件螺栓、構(gòu)件焊口、等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。

吊車完成部分T梁安裝后，重新穩(wěn)車架設(shè)其它T梁，穩(wěn)車前檢查地基是否滿足承載力要求。