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外媒：伊朗增產(chǎn)迅猛 1月OPEC油產(chǎn)量創(chuàng)新高

報道稱，石油輸出國組織(OPEC)1月份油產(chǎn)量升至近期歷史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其競爭對手沙特和伊拉克也相應增加了供應。1月的供應數(shù)據(jù)與近期合作減產(chǎn)的傳聞形成鮮明對比。之前多位來自OPEC成員國的官員和俄羅斯政府曾表示，需要進行合作減產(chǎn)，從而幫助穩(wěn)定油市。調(diào)查顯示，在OPEC成員國中，伊朗給市場帶來的供應增幅大。同時，比港具有海鐵聯(lián)運優(yōu)勢、良好的基礎設施和服務，可以作為中方開拓中東歐、遠東及北非等市場的重要平臺，將在“一帶一路”建設方面發(fā)揮獨特作用。據(jù)透露，伊朗不愿限制供應，因其試圖重獲市場份額，認為取消制裁后帶來的經(jīng)濟利益可以抵消油價下挫的影響。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1月OPEC油日均產(chǎn)量增加至3260萬桶，12月修正后日均產(chǎn)量為3231萬桶。12月的總產(chǎn)量被上修，因印尼在12月4日重新成為OPEC成員。其它12個OPEC成員國1月的產(chǎn)量為3190萬桶，是外媒從1997年開始進行此項調(diào)查以來的高紀錄。

韓國造船業(yè)陷危機 中國造船業(yè)在嚴冬中崛起

日媒稱，韓國三大造船企業(yè)2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。全球能源價格下跌、近十年來船舶的過度生產(chǎn)造成這種局面，但韓國面臨的更大難題是，中國造船業(yè)不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶。　　日本學者網(wǎng)站6月29日發(fā)表題為《韓國的造船業(yè)危機》的文章稱，韓國造船業(yè)已陷入嚴重危機。附加滯期費由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運人或收貨人付給船東的金額。2015年，三大造船企業(yè)——大宇、現(xiàn)代重工業(yè)和三星重工業(yè)，遭受創(chuàng)紀錄總虧損。2016年，形勢未見好轉(zhuǎn)。加上重大會計丑聞和眼下市場生存之憂，韓國可能面臨其的一個行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

　　文章稱，世界能源價格暴跌、本世紀第二個十年初期造船產(chǎn)量過剩以及國際貿(mào)易總體下滑共同導致了這一局面。還存在一個更嚴重的問題：不斷擴張的中國造船業(yè)可以用更低的成本制造足夠數(shù)量的船舶。即使需求恢復，韓國造船企業(yè)也必須與可怕的中國對手進行競爭。

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中遠海運貨輪參加擴建后的巴拿馬運河首航

中國遠洋海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”號貨輪當?shù)貢r間２６日上午通過位于巴拿馬運河大西洋一側(cè)的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運河擴建工程完工后通行的一艘船。

巴拿馬縂統(tǒng)胡安·卡洛斯·巴雷拉在首航船舶歡迎儀式上為“中遠海運巴拿馬”號貨輪授予首航過河紀念牌，并向中遠海運集團董事長許立榮授予運河新船閘開通紀念銀幣。

許立榮表示，巴拿馬運河擴建啟用是全球海運基礎設施的重要升級，作為全球大的航運公司，中遠為“中遠海運巴拿馬”號貨輪成為運河擴建后的首航船舶感到榮幸和自豪。

今年４月２９日巴拿馬運河管里局舉行運河首航抽簽儀式，中遠集團的一艘貨輪中簽。為慶祝巴拿馬運河擴建啟用，這艘參加首航的貨輪被更名為“中遠海運巴拿馬”號。

作為世界上蕞重要的航運要道之一，巴拿馬運河擴建工程開始于２００７年９月。運河擴建后能夠通過的大集裝箱船的運力在１．３萬標準箱左右，是過去的兩倍多。運河的貨物年通過量也有望從現(xiàn)在的３億噸增加到６億噸。

不記名提單（Bearer B/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人（Bearer）字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。誰持有提單，誰就可以提貨。市長們表示，各市愿真誠地與中方企業(yè)加強溝通交流，實現(xiàn)和諧共處、共同發(fā)展。承運人交貨只憑單，不憑人。不記名提單無須背書轉(zhuǎn)讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿(mào)易中也很少使用。