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尼日利亞海運雙清——廣州登凱供應鏈非洲海運專線

非洲首條中國標準鐵路尼日利亞阿卡鐵路試乘除了新建鐵路以外，中國葛洲壩集團還承建了尼日利亞西線和東線鐵路修復項目。

早前在2014年12月的阿卡鐵路鋪通儀式上，中國鐵建總裁張宗言就說道，此次尼日利亞鐵路現代化項目首段全線接軌鋪通，與11月20號剛剛正式簽約的中國單體海外工程項目——近120億美元的尼日利亞沿海鐵路一樣，均為尼日利亞“三縱四橫”國家鐵路干線網和西非共同體“互聯互通”鐵路網的重要骨干網絡。

參與中方項目的一名尼日利亞籍鐵路工人此前在接受采訪時稱，“我熱愛這份工作，不僅僅是因為工錢，而是因為這條鐵路是為我們國家修建。即使我暫時享受不了，未來我的孩子們會享受鐵路帶來的生活改變。這是對我們國家的幫助，也是我們的未來。”(中國商務新聞網)

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲小伙用竹子造單車 環保又拉風

在遙遠的東非國家烏干達，一位小伙用當地盛產的竹子制作自行車車架。由于竹子具有彈性，比起其他金屬吸震性更強。這款環保又拉風的竹子自行車不僅受到東非專業騎手的追捧，還遠銷歐美國家……

諾丁·卡索瑪正在用樹皮布纏繞固定竹子車架的接縫。 據卡索瑪介紹，首先要將毛竹進行殺蟲、干燥、切割等處理，然后把切割好的竹段固定在夾具上，將金屬部件插入竹段，用樹皮布纏繞固定接縫，后經過多次沖擊測試，車架組裝基本成型。

“整個過程，大約需要六至七天。” “竹子很有彈性。當你在越野路上騎行時，竹子可以吸收震動，所以會比鋼或鋁等金屬要好。”卡索瑪解釋說。

卜噶里自行車公司的一名員工正在制作竹子車架。

為了確保竹子的可持續供應，卡索瑪在家鄉種植了一片竹林。目前，卜噶里自行車公司雇傭了大約20名當地員工。 卡索瑪制作的大部分車架遠銷歐洲和美國。由于是全手工制作，車架的售價并不便宜。卡索瑪說，每個車架平均售價約為500美，因為生產成本就高達350美。

圖為卜噶里自行車公司制作的竹子車架。 此外，卜噶里自行車公司也組裝整車。這些車的輪胎、鋼圈、把手等配件和普通自行車無異，但車架卻是用竹子和樹皮布打造，看起來具有濃濃的地方特色。

據尼日利亞《先鋒報》7月31日報道，由于受供應、輸配電能力等因素的影響，尼日利亞包括博爾諾、阿達馬瓦、包奇、巴耶爾薩、吉加瓦、凱比、夸拉、科吉和塔拉巴在內的13個州的電力供應不足40%。

來自尼農村電力局（REA）的報告顯示，50%的農村人口使用10-15千瓦的小型發電機，不但電價昂貴（每度電至少要0.40美元或140奈拉），而且污染環境。企業主每月的電費支出更是高達1000萬奈拉至25億奈拉之間，導致產能嚴重不足。

為了緩解用電壓力，REA正在推進大規模建設以太陽能為主的替代型離網供電系統。REA的技術設計經理烏之洪奈（Uche Honnah）表示，尼電力供應的巨大缺口放大了外來投資機會。REA、世界銀行和落基山研究所一項研究表明，尼日利亞發展替代型離網供電系統的市場空間巨大，每年市值將高達92億美元（3.2萬億奈拉）。

近年來，非洲已成為酒店擴張的主要市場。看好非洲地區酒店的客房需求，更多的開發商正在活躍地籌建新酒店。希爾頓近在非洲設立了辦事處，旨在服務該地區的酒店建設，特別是專注北非地區的業務增長。此前萬豪中東和非洲區總裁Alex Kyriakidis也表示，在 3 年之內，集團將在中東和非洲區增加 3 萬個職位。

非洲這個市場機遇與挑戰并存，TOPHOTELPROJECTS數據顯示，目前在建酒店項目達336個，建成后將新增88,524間客房。很多品牌都瞄準了非洲市場，拓展其全球業務。尼日利亞擁有34個在建項目，開發商對該國的興趣急劇反彈。