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發(fā)布時(shí)間：2020-12-30 20:50

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集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)是怎么分類的？

在集裝箱還沒出現(xiàn)之前，人們一直是將貨物直接裝在貨車或者輪船上，這種方式帶來了一系列的不便，于是集裝箱便在一個(gè)美國司機(jī)的手里應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)今幾乎所有的港口、貨運(yùn)站都能見到它的身影，可以說全世界都在使用它.那人們又怎么區(qū)分集裝箱？又是如何規(guī)定集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)？

集裝箱是一種具有一定強(qiáng)度、剛度和具有一定規(guī)格，供貨物周轉(zhuǎn)的大型裝貨容器，用這種產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)貨品，可以直接抵達(dá)收貨人的倉庫，在途中不需要將貨品卸下，這無疑方便了很多。因?yàn)楝F(xiàn)今國際上普遍使用集裝箱，所以人們根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)將它分成了四種類別。

1、國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱

國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）所制定的，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱一共有13中，它們的寬度都是2438mm但其長度有四種，分別是（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm），高度也有三種（2896mm、2591mm、2438mm）。

2、國家標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱

國家標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱是各個(gè)國家根據(jù)本國的情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)，所以每個(gè)國家都不一樣。而我國根據(jù)國家現(xiàn)行的《集裝箱外部尺寸和額定重量》規(guī)定來制定集裝箱的外部尺寸，極限偏差和額定重量。

3、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱

以國家標(biāo)準(zhǔn)為例，也是由地區(qū)組織根據(jù)自生的實(shí)際情況來制定集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)。但這類集裝箱只是用這類地區(qū)，如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。

4、公司標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱

這類集裝箱式某些運(yùn)輸船的公司根據(jù)自家運(yùn)輸船的承受的標(biāo)準(zhǔn)，所制定的標(biāo)準(zhǔn)。但只能適用于這類公司的運(yùn)輸范圍。

如何提高海運(yùn)特種集裝箱的裝載率？

海運(yùn)集裝箱已經(jīng)成為現(xiàn)代化運(yùn)輸當(dāng)中必不可少的一項(xiàng)工具，但是很多企業(yè)在裝載貨物時(shí)，實(shí)際的貨柜空間利用率并不高，因此就會(huì)造成空間的浪費(fèi)，同時(shí)致使租用集裝箱費(fèi)用增加。那么如何才能提高海運(yùn)集裝箱的裝載率呢？

1、碼放組合方式

在海運(yùn)集裝箱裝載貨物時(shí)，對(duì)貨物采取何種擺放方式是決定貨柜裝載實(shí)際利用率多少的重要因素，可以將其分為橫放、豎放、側(cè)放、躺放、相鄰物體相鄰擺放、自由組合擺放等多個(gè)方式，在實(shí)際的應(yīng)用之中，擺放要求越少則裝得越多，所以如果貨物沒有特殊的擺放需要時(shí)，盡可能的使用多種形式組合擺放。

2、設(shè)計(jì)合理的堆碼層數(shù)

在進(jìn)行海運(yùn)集裝箱裝柜時(shí)，在無需考慮貨物重量超重和貨柜承重的情況下，貨物堆碼層數(shù)越多，裝的貨物也就越多，但是每個(gè)集裝箱都有額定裝載重量，所以要根據(jù)貨物的自重來計(jì)算堆碼層，在確保沒有超重的情況下盡量多碼幾層。

3、計(jì)算貨物間隙大小

即便是品質(zhì)好的海運(yùn)集裝箱，在運(yùn)輸易碎品時(shí)，也要注意碼放的間隙，避免互相碰撞而導(dǎo)致貨物破碎。但是間隙大小則會(huì)直接影響集裝箱的裝載率，所以在裝箱時(shí)，一定要仔細(xì)計(jì)算好間隙的大小，確保貨物不會(huì)因?yàn)殚g隙過大發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)不會(huì)因?yàn)檫^小而無法放入填充物。