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電動汽車方向機的原理：何為可變轉向比轉向系統(主動轉向系統)？

所謂可變轉向比，可以簡單理解為方向盤轉動的角度與對應的車輪轉動角度的比值。前面提到的隨速可變助力轉向系統中，能夠改變的僅僅是助力力度，也就是只能改變方向盤轉動時的助力而已，但是轉向比是不可改變的，而可變轉向比的轉向系統僅能夠改變轉向的助力力度，在不同情況下，方向盤轉角對應的車輪轉動角度也是可以變化的。

主動轉向系統中，在轉向盤和轉向輪之間安裝一個電子控制的機械機構，那么車輪整體轉向的角度不再僅僅是駕駛員輸入方向盤的角度，而是在此基礎上疊加上蝸輪蝸桿調節機構附加的角度。那么通過利用電動機對蝸輪蝸桿調節結構的控制，可以改變傳動系統的傳動比。

這樣做有什么好處呢？在低速時，通過電動機的作用使蝸輪蝸桿調節機構與駕駛員轉動方向盤的方向相同，可以減少對轉向力的需求。了解完電動汽車方向機的原理，其實汽車在高速時，通過電動機的作用使蝸輪蝸桿調節機構與駕駛員轉動方向盤的方向相反，減少前輪的轉動角度，提高轉向穩定性。

    3.B383是CAN高線，B390是CAN低線，CAN高低線不工作的情況下是2.5V電壓，高線工作的電壓是2.5～3.5V，低線工作的電壓是1.5～2.5V。

電動汽車方向機的基本概念：什么叫可變轉向比轉向系統(積極主動轉向系統)？ 簡言之可變轉向比，可以簡單掌握為汽車方向盤轉動的角度與相符合的車轱轆轉動角度的比例。前面談及的隨速可塑性助推轉向系統中，能夠改變的僅僅是助推力度，也就是僅有改變汽車方向盤轉動時的助推而已，但是轉為比為不可以改變的，而可變轉向比的轉向系統僅能夠改變轉為的助推力度，在不一樣情況下，汽車方向盤轉角相符合的車轱轆轉動角度也是可以變化的。 積極主動轉向系統中，在方向盤和轉為輪正中間安裝一個電子元器件控制的工業設備機構，那么車轱轆整體轉為的角度已不只是是駕駛員輸入汽車方向盤的角度，僅僅在這個基本上累再加上齒條調節機構附加的角度。那么依據應用電動機對齒條調節結構的控制，可以改變傳動系統的傳動比。

車里的方向機可以分為機械助力式、機械液壓助力式、電子器件液壓助力式以及電子器件助力式這四種。在這其中的電子器件助力方向機中沒有液壓油和汽車機油，因而 不易出現骨架密封毀壞漏油的常見問題；機械助力式方向機中僅有汽車機油，它的上面一般有兩個骨架密封，隨意不易毀壞，就算 毀壞了也很容易拆卸，并且這類方向機運用的急劇下降了，只在一些農用三輪車、輕型車以及十分中低檔的汽車上運用，大部分可以忽視了。查看更多看照片點評而機械液壓助力式和電子器件液壓助力式是在車上比較廣泛的二種方向機，在這其中以機械液壓助力式更為廣泛。這二種方向機的結構和基本原理基本一致，只是在系統氣壓的建立與控制上有所區別，機械液壓助力式是用柴油機促進變為泵轉動，而電子器件液壓助力式是用電機來促進變為泵轉動。可以更靈活的全自動自動控制系統的壓和流量。