半透明主動發光標志特點「多圖」

2015年12月，受南京賽康科技股份有限公司委托，公路科學研究院公路安全工程研究中心在公路試驗場開展了三個試驗批次、三種形式的標志視認效果分析，出具了《LED主動發光標志與逆反射標志夜間視認性對比試驗報告》，得出如下數據結論：

1、一般城市道路指路標志（有路燈），III類反光膜（高強級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 142 米；點陣式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為131 米；半透式 LED 主動發光指路標志的平均有效視認距離為 211 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結果顯示城市道路半透式 LED 標志的視認距離與其它兩種標志均存在顯著性差異。這說明半透式 LED 主動發光指路標志的視認性很優，并且明顯優于 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志和點陣式LED 主動發光標志。其中，半透式 LED 主動發光標志的視認距離比 III 類反光膜（高強級）逆反射指路標志的視認距離提升 46%。技術上，根據道路管理的需求變化設置智能型交通標志，車輛自動識別接收現場交通標志信息，從而將信息反饋到車載系統，實現車輛的自動按照道路交通管理要求控制駕駛行為。

原始的道路交通標志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在 良好視線狀態下進行簡單的近距離識別。

20世紀初，董祺芳博士（美籍華裔）發明并研制了新型反光膜技術,應用于 道路交通標志制造業，令該領域安全識別功能得到顯著提升。尤其是在夜間，強 烈的車輛“遠光燈”照射到交通標志板面反光膜材料，產生定向回歸（逆反射）光 源，使得車輛的駕駛人能夠遠距離視認信息內容。近一個世紀以來，全球的道路 環境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術。但該技術的缺陷也顯而易見，車 輛的“遠光燈”會導致燈光區的非機動車和行人處于視覺盲區，而不打開或不具 備“遠光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態下無法識別標志信息內容,交通秩序 和安全因此產生多重隱患。首階段的約30年時間里共完成了三次技術規范制修訂：1955年發布實施的《城市交通管理規劃》里明確了交通標志分為三類28種。

當標志板面需要多種不同類別信息組合在一起時，科學的運用了多種色彩鮮 明的搭配，把包括黑色、白色、紫色、黃色、藍色、綠色等不同的顏色進行合理區間 規格設計,以提示駕駛人更加快速準確地識別到所需要的主要信息。在飛機場 周邊區域的道路,所有涉及指引航站樓及其設施的交通標志，均采用了黑色底、 白色文字圖形的風格，從色彩上給人以顯著區別的進入低空飛行區提示。主動發光道路交通標志特點：光線穿透力強，可視距離遠，可滿足各種惡劣氣候條件，有效降低交通事故發生。

交通標志通常工藝流程：

底板工序，剪板——折邊或卷邊——鉚接鋁槽（或鋁焊）——磨光鉚釘接點——打磨板面——清洗板面——晾干；牌面工序，裁膜——制圖——刻字或噴繪寫真——揭字——覆轉移膜；上述兩道工序完畢后，較大的標志牌應當利用覆膜機粘貼底膜；至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發光式、照明式”。較小的標志牌可用手工以刮板粘貼。在加工過程中，需要熟練的操作技工加工，以防反光膜的損壞浪費和板面粗糙引起的品質低劣。

主動發光道路交通標志工藝流程：

面板雕刻——透明板雕刻——LED光源板全自動制作——打磨洗板——反光膜粘貼——封裝底板——裝配控制箱及物聯網模塊——老化試驗。