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氮氧傳感器安裝坐落于排放系統催化器的出口端，功效是測量NOx的排污原理：NOx傳感器是一個智能化傳感器，根據CAN總線與柴油發動機ECU通訊，NOx傳感器開展內部的常見故障自確診，根據CAN總線將故障報告給ECU，NOx傳感器體與NOx模塊連在一起，是一個詳細的構件，不能一部分拆換。常見故障方式：毀壞會造成 1、沒燒尿素；2、不可以給油；3、驅動力不夠；4、CAN線通信不成功檢驗方式：能夠應用尿素泵實驗臺或是視頻上邊的NOx傳感器測試作用開展測試，測試結果合格表明傳感器一切正常，測試不合格表明傳感器特性欠佳； 

NOX傳感器分兩種：一種博士、另一種康明斯

探頭工作溫度—40到800度

診斷提示：

氮氧傳感器是一個智能部件，所以目前對氮氧傳感器的診斷應該分為兩個部分，一個部分是氮氧傳感器線路的診斷，一個部分是氮氧傳感器自身工作性能的診斷；如何能夠做到對氮氧傳感器的診斷呢？

：線路的診斷在上面已經說的很詳細，就是根據上面的表格進行電壓測試；

第二：氮氧傳感器自身性能的診斷必須借助專用設備才能夠進行診斷，比如氮氧傳感器測試設備，或者部分也具備測試氮氧傳感器的功能，我們按照專用設備的提示接好電源、接地、CANH和CANL，然后啟動設備進行自動檢測，檢測結束之后會提示診斷結果，

氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到混合比例。氧傳感器內部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內。發動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進入氧傳感器，環繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當氧化鋯內外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃?；旌媳日５奈矚庋鮽鞲衅鞯碾妷涸?.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進行微調的。

氧傳感器出問題的后果

因為氧傳感器可以反應混合氣濃度，當氧傳感器出問題時ECU無法準確把握混合氣濃度，就無法準確控制噴油量了。混合氣過濃了也不會降低噴油量，發動機自然更耗油。

而且在理論空燃比下三元催化器對尾氣的凈化效率，所以氧傳感器失效導致混合氣空燃比異常也會影響尾氣，這時候發動機故障燈就會點亮。

氧傳感器的常見故障

一般氧傳感器常見以下幾種故障：

1、加熱功能失效

氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會導致氧傳感器加熱功能異常，這時候ECU就會報故障碼。

2、氧傳感器陶瓷破碎

這屬于比較嚴重的故障，因為正常情況下氧傳感器安裝位置不會有太強烈的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易。但是有些車底盤托底或者其他原因導致氧傳感器受到比較劇烈的沖擊時就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。

3、氧傳感器“”

此類故障主要是尾氣中一些有害物質或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導致信號失準。一般都是加了劣質或者劣質機油。因為曲軸箱通風系統工作時會有一定量的機油進入發動機燃燒，有些劣質機油使用大量有害添加劑，這些成分就會出現在尾氣中，對氧傳感器造成影響。出現這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復其性能。

氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標，而且還會使發動機的燃油消耗增加。下面我們就來聊聊如何快速判斷氧傳感器故障。

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觀察氧傳感器外觀顏色

1、外部破損的檢查

先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應更換新的氧傳感器。

2、觀察傳感器顏色

通過觀察氧傳感器的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發現氧傳感器顏色發生變化，則預示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：

淡灰色：氧傳感器正常；

白色：由硅污染造成的，應更換新的氧傳感器；

棕色：由鉛污染造成的，如果嚴重，應更換新的氧傳感器；

黑色：由積炭造成的，在排除發動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。