雪佛蘭科邁羅改裝承諾守信「尚車尚平行進(jìn)口」

雪佛蘭科邁羅

20世紀(jì)六十年代，雪佛蘭不惜代價(jià)設(shè)計(jì)出Camaro為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其i大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福特。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。為了迎合新的保險(xiǎn)杠相關(guān)規(guī)定，1974年Camaro重新設(shè)計(jì)，在車身前后都加上較厚的鋁制保險(xiǎn)杠。然而，Camaro是以重新改進(jìn)過的68年款Nova為原型，比 67年款的Nova要粗獷的多。

售價(jià)2，466美元的67年款Camaro雙門運(yùn)動(dòng)跑車體型修長(zhǎng)且具有沖擊力，如同敞篷車一樣。可以通過選擇被命名為RS和SS的單獨(dú)套件或者組合套件提升外觀效果。

尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊(duì)多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設(shè)計(jì)了。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時(shí)駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進(jìn)手動(dòng)模式，以調(diào)動(dòng)出引擎的最i佳動(dòng)力輸出。隨著二十世紀(jì)七十年代的臨近，由于嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，Camaro的馬力也逐漸變小。

新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，保留了帶有前端副車架的單片車身，后車身的鋼板彈簧和懸掛系統(tǒng)前擺臂等設(shè)計(jì)。這些擺臂設(shè)計(jì)是i新的，轉(zhuǎn)向裝置也從后車身轉(zhuǎn)移到了前軸之前，而基本的機(jī)械零件都是大家熟知的。

車身設(shè)計(jì):

在外形設(shè)計(jì)方面，新款科邁羅Camaro敞篷版做了一定程度上的改進(jìn)，但仍然與新款硬頂版的細(xì)節(jié)保持相一致，主要是對(duì)前進(jìn)氣格柵做了小幅改進(jìn)，其前燈造型則更為扁平，而且加入了棱角的線條。

內(nèi)飾方面，新款科邁羅Camaro敞篷版倒是沒有太大的改變，而在配置方面，采用了新的Mylink信息娛樂系統(tǒng)，配有7英寸液晶屏和藍(lán)牙/USB/AUX功能。