濱州市5WK96741A尿素泵回液接頭后處理專營歐馬可尿素泵“本信息長期有效”

尿素后處理DCU控制總成

NOX氮氧傳感器0281006927博世nox氮氧傳感器

解放天納克尿素泵DCU。解放悍威，J6

尿素泵不能建立壓力

故障描述：陜汽2輛WP10國四下線車輛尿素泵不能建立壓力并報尿素泵倒吸電磁閥故障。

處理過程：經檢查尿素泵12針接插件線束，發現倒吸電磁閥信號線K08與電源線K30線路接反了，重新調整線路后，斷電再啟動車輛尿素泵可以正常建壓。

0281006364博世原廠軌壓傳感器

尿素泵不建壓、無任何故障

故障描述：福田歐V（四）客車匹配WP7.300E40下線車輛，尿素泵正常工作也沒有后處理故障，但尿素泵壓力不能正常建立。

處理過程：仔細檢查尿素管路發現從尿素箱出來的INlET尿素管接到了尿素泵回流管BACK FLOW OUTLET接頭上，致使尿素泵無法從尿素箱吸取尿素，從新調整尿素管路后尿素泵正常建壓。

從尿素泵至尿素箱INLET管接頭與從尿素泵回尿素箱BACKFLOW OUTLET管接頭內徑一樣均為9.5mm所以比較容易插錯。

博世6.5尿素泵壓力傳感器

東風大座尿素加熱電磁閥3754110-kn2h1

3754110-X0100,

尿素泵不建壓，無任何后處理故障

故障描述：宇通ZK6858H車型匹配WP5.200E40發動機SCR后處理系統尿素泵不正常工作，無任何后處理故障

處理過程：

首先檢查尿素管路連接，管路連接均正常；再者將從尿素泵這段管接頭拔掉往尿素箱吹氣看尿素箱是否有氣泡冒出，發現管路也非常通暢。

后來嘗試著將尿素泵進尿素管INLET與尿素泵回流管BACKFLOW OUTLET對換測試，結果尿素泵迅速建壓，電源關掉后有“呼呼”尿素泵倒吸聲，并且將尿素泵到尿素噴嘴的接頭拔掉發現大量尿素溢出。

依米泰克尿素泵，凱龍尿素泵進液接頭濾網

尿素箱液位傳感器

3690610-KM6H0東風天龍尿素液位傳感器，配東風系列重卡。

DTKS-471     JS50329濰柴35L尿素箱尿素液位傳感器，SCR后處理尿素溫度傳感器

3690610-KX100       DTKA-360     JS51457,  東風尿素箱液位傳感器。

氣驅泵：

冷卻水管：接入發動機冷卻水，用于冬季尿素箱解凍；

尿素噴射管：接尿素管通至噴嘴，尿素與壓縮空氣混合氣通過此接頭噴射出；

通氣管：接頭用特殊膠帽封緊，請勿取掉膠帽。

電驅泵：

尿素泵供給的尿素，通過尿素供液接頭，由尿素噴射管到達非氣輔噴嘴（非氣輔噴嘴即計量泵）。非氣輔噴嘴根據運行工況進行尿素噴射，多于的尿素經過尿素回液管，到達尿素回液接頭，流回尿素箱。

計量泵/供給泵/液位溫度傳感器：

3602525-76W-C01/a解放尿素箱液位傳感器

恒和電驅尿素噴嘴重慶凱瑞韋克斯尿素泵

內混合式尿素泵在泵內部有個混合室，尿素和空氣在混合室混合后從泵的噴射口噴出送到噴嘴處噴射，噴嘴比較簡單，就是一個機械式的噴嘴，只有一個進口，一個出口。

外混合，就是在尿素泵外部混合，一般是在噴嘴處混合。這種尿素泵目前比較少，代表產品就是重汽2015空氣輔助尿素泵、西安秦泰外混合尿素泵、歐博耐爾以及今天講的凱德斯空氣輔助。泵上一般有四個口，分別是尿素進液口、尿素回液口、空氣進氣口以及噴射口（康明斯ECOFIT泵進回尿素口為一個）。這類尿素泵簡單所就是把噴射口分為兩個，尿素出口和空氣出口，取消了泵內的混合室，改為了在噴嘴處混合，如下圖重汽2015空氣輔助尿素泵

HA10003101恒和電驅尿素泵尿素噴嘴總成

外混合式尿素泵的噴嘴和內混合尿素泵的噴嘴完全不同，噴嘴處有兩個進口，一個進氣一個進尿素，在噴嘴處混合后噴出

重慶凱瑞韋克斯尿素泵SC000-1205340SF1-328合肥神舟催化器

當車輛鑰匙開關打到ON檔時，控制器（DCU）開始上電進行自檢，尿素泵內部的空氣電磁閥瞬間打開，檢測整車氣源氣體壓力是否正常，若檢測氣體壓力大于某個數值則進入下個狀態，若氣體壓力小于這個值，則進行數次氣體檢測，檢測失敗則報空氣壓力低故障。自檢過程中OBD故障指示燈常亮（啟動發動機無故障后才會熄滅）。直接安裝在尿素罐上，泵上有空氣進出口、冷卻水進出口、尿素進出口以及電氣接口共計7個口，上述幾個參數中其他幾個比較好理解，混合方式是外混合，這個大家之前可能見得比較少，我們點講解。

國五電噴發動機機油壓力傳感器

092130-360電裝HP0泵輸油泵

從數據流上可以初步判定，進氣壓力沒有問題，冷卻水溫度和燃油溫度沒有問題，加速踏板傳感器數據沒有問題，但是PCV關閉正時120CA和正常值有偏差，正常值為135—145CA之間，懷疑燃油油路有問題。

在數據流中，我們可以看到，油門踏板1電壓和油門踏板2電壓并不是成2倍關系，但是并沒有報錯；這是因為部分電裝的油門踏板傳感器檢測采用的是1:1的冗余設計，這和我們大多數所見的1:2的設計是不同的。

612600090915濰柴國五機油壓力傳感器

5、檢查油路

1）低壓打直通，故障依舊，排除低壓管路的問題；

2）檢查燃油濾清上的溢流閥和高壓油泵的上溢流閥，發現沒有卡滯。

3）斷開PCV1電路，使PCV1沒有高壓油輸入到高壓共軌管內。

起動發動機能正常起動，初步判定PCV2和對應柱塞沒有問題。

4）斷開PCV2電路，使PCV2沒有高壓油輸入到高壓共軌管內

起動發動機不能正常起動，可以判定PCV1閥和對應的柱塞可能有問題。

對于正常的HP0泵，有兩個高壓柱塞為共軌管供油，當其中的一個停止供油時，發動機能正常起動；在步驟5中，斷開PCV2電路，使用一個柱塞進行供油，發動機不能起動，說明該路供油有問題，檢查PCV1閥和高壓柱塞。

玉柴電噴發動機機油壓力傳感器K6000-38231B0,3、尿素罐的保養

發現猛踩油門，軌壓無法上升到100Mbar以上（正常情況下空載猛踩油門也能到100Mbar以上），因為前面排查過油路故障，所以懷疑是軌壓傳感器故障，更換軌壓傳感器，故障解決。

上述的這種故障現象，在電裝系統（上柴電裝、錫柴電裝、日野電裝）中很常見，小軌碰到很多這種沒有故障碼，動力不足，有時還限速1500rpm的故障，都是軌壓傳感器的問題。

同時，當目標軌壓和實際軌壓偏差超過100bar時，電裝系統就會報出故障，而博世系統一般標定為200bar，才會報出故障。