原材料尼日利亞門到門價格行情「登凱」

廣州登凱供應鏈-非洲海運專線

非洲陶瓷市場潛力究竟有多大？并吸引了哪些中資陶瓷廠？

非洲本土制造業的崛起削弱了中國瓷磚的競爭力，基于非洲龐大的消費市場潛力，越來越多中資企業進入非洲投建陶瓷廠。

1、旺康控股

旺康控股由溫州商人孫堅在尼日利亞城市拉各斯市創辦，該陶瓷生產企業占地900 多畝，目前擁有4條生產線，日均產量達到14 萬平方米，是非洲單體產量一家企業，改變了尼日利亞當地瓷磚常年依賴進口的局面。目前，企業總員工達到2000 多人，其中當地員工占了九成。

在孫堅看來，非洲投資有兩大風險：一是政局，二是匯率。為了規避這些因素帶來的投資風險，當年拓荒“險中求勝”后，孫堅認定“必須要分散投資。”因此他后來再投資3 億元，分別在東非的坦桑尼亞和西非的加納，各設立一家陶瓷企業。如今，每家企業的日均可生產6.5 萬平方瓷磚。

東西非尼日利亞海運專線找登凱,歡迎咨詢——選擇“登凱供應鏈”

與尼日利亞刺猬紅木原木的門檻和成本較低以及每月裝運4,000個集裝箱相比，來自加納，科特迪瓦，岡比亞，塞拉利昂和其他國家的非花卉原木價格高得多且出貨量大。就數量而言，它遠遠不能填補尼日利亞海關清關帶來的空白。即使馬力的供應足夠，它也只會是一桶水。多年來，春節后的市場開放是紅木廠家補貨的G峰，而節后的市場交易量非常大。明年的春節是2月8日。根據大約60天的運輸周期計算，即使今天開始進入港口D一批集裝箱也將從2月底到3月初抵達中國。據此，春節過后，市場上的刺猬紫檀原木供應明顯不足。隨著時間的推移，許多非花卉家具工廠將面臨無稻米的困境。

每天裝柜,時效7-10天派送可承接大件貨——選擇“登凱供應鏈”

非洲海運現狀（二）：

許多非洲D的港口是由殖民國家建立或發展起來的，作為向世界其他地區輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優先事項。由于周邊地區和城市限制了擴張的空間，其中的許多港口無法擴建，甚至有幾個城市已經變成了超大城市。

港口面臨的挑戰主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿易，但其中一些正在建設的巨型港口卻離目前的運輸基礎設施甚遠。因此，終項目可能更多地側重于有效的資源出口而非國家發展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子。肯尼亞正在把這個地區發展成為內陸非洲國家的貿易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區安Q局勢的惡化、南蘇丹持續的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內陸良好的基礎設施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內陸和地區連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節點——這種方式對周邊地區沒有好處。