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玻璃鋼錨桿支護技術已經在煤礦支護上得到了廣泛的應用。由于玻璃鋼錨桿支護技術的推廣及其自身的優越性，已成為目前巷道支護的主要支護方式，它與錨索等配合使用，形成了多種支護方式。玻璃鋼錨桿支護技術是通過錨入圍巖（煤）內部的錨桿改變圍巖本身的力學狀態在巷道周圍形成一個整體而又穩定的巖石（煤）帶，利用錨桿與圍巖（煤）的共同作用，達到維護巷道穩定的目的，它是一種積極防御的主動支護方式。

1.錨桿打穿。該工程南側基坑與相鄰工地水平距離24-26m，在進行錨桿鉆孔中，有兩道錨桿打穿至隔壁工地，造成漿液外溢。采取措施為對隔壁工地注漿封堵。對錨桿可能打穿部位采取角度調整方式，將錨桿傾角調大，防止打穿，在第二道錨桿相同部位施工時，嚴加注意。

2.錨桿沖突。在第二道錨桿施工中，鉆孔與隔壁工地錨索相撞。由于隔壁工地錨桿間距1.4m，該工程1.5m，不可避免會發生碰撞。采取措施將孔封堵厚，調整位置重新鉆孔施工。在施工前，可采取圖紙疊合碰撞檢查，將有可能發生碰撞的部位進行調整。

3.錨桿基本試驗只在西南角進行。錨桿施工前在西南角進行了錨桿基本試驗，對于錨桿極限抗拔承載力與錨桿軸向拉力標準值概念混淆，現場試驗時拉力達到了軸向拉力標準值，認為符合要求。實際基本試驗確定的是錨桿極限抗拔承載力，根據《建筑地基基礎設計規范》要求，將錨桿極限承載力除以系數2，即為錨桿抗拔承載力特征值。在其他方向施工錨桿時，錨桿拉力值達不到設計要求，設計單位對拉力值與鎖定值進行了調整，對方案進行二次論證。

理論上中空注漿錨桿比砂漿錨桿的作用好，由于中空注漿錨桿中心是空心的，注漿能夠先放入錨桿，然后從尾部注入漿液(多用于相對安穩完整的巖層，樹脂、工程膠水、速凝水泥等)錨固劑自錨桿中心注入，比普通錨桿錨固質量更好，漿液從錨桿頭出來，充填到錨桿周邊，填滿所有空地并進入圍巖裂隙里，錨桿與圍巖的粘結力增強，同時加固圍巖，由于自進式中空注漿錨桿的出現，松散巖土條件下的地層也能夠運用中空注漿錨桿。