您好，歡迎來到易龍商務(wù)網(wǎng)！
發(fā)布時間：2020-10-30 03:01
【廣告】
如何分析受電弓網(wǎng)接觸狀態(tài)
隨著我國列車運(yùn)行速度的不斷提高,為保障列車的安全運(yùn)行,對列車受電弓動態(tài)性能參數(shù)的檢測已變得愈發(fā)重要。彈簧懸掛的杠桿的有效長度根據(jù)調(diào)節(jié)螺絲的變化而變化,在連接片中,在某種程度上,整個工作范圍都有個恒力。其中,受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸力、硬點、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度、等參數(shù)的測試是反映弓網(wǎng)運(yùn)行狀況、可靠性、機(jī)車受流質(zhì)量和運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)。受電弓檢測儀就是在對受電弓動態(tài)性能檢測方法進(jìn)行研究、分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計出一整套受電弓動態(tài)性能檢測裝置,以期對鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。受電弓檢測儀可以對受電弓接觸力、硬點、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度和弓網(wǎng)拉弧進(jìn)行檢測的總體方案。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。
想了解更多詳細(xì)信息，歡迎撥打圖片上的電話進(jìn)行咨詢！?。?/strong>
受電弓靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因
靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因
1、季節(jié)性溫度變化比較大。熱脹冷縮等現(xiàn)象比較明顯，致使彈單黌工作狀態(tài)不穩(wěn)定。應(yīng)采取的措施是,檢查調(diào)彈黌拉伸力。在2000年大同機(jī)車廠引進(jìn)德國進(jìn)口氣囊弓過程中，WKBG-1A產(chǎn)品即做為大同機(jī)車廠生產(chǎn)氣囊弓檢測與驗收的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
2、車頂受電弓固定螺絲未緊固。由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?從而使螺栓隨著車輛的震動而松動,使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。應(yīng)采取的措施是,轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘,使接觸壓力在正確的范圍。
3、受電弓內(nèi)部摩擦太高。在檢測降弓時,活塞、軸承、彈黌等部件的摩擦力過大。使測量的靜態(tài)壓力值超過正確的范圍。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”能夠發(fā)現(xiàn)這些故障情況。
WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺
受電弓升弓時間為7士1s.這個時間是在受電弓次動作至到達(dá)1大高度為2,860m之間的測量值2,860m。若節(jié)流止回閥的可變阻塞門進(jìn)一步打開,則氣缸能更快達(dá)到須要的氣量,升弓時間相應(yīng)縮短。受電弓檢測鐵道1部唯1認(rèn)證單位，北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司是一家依靠KJ研究所優(yōu)勢發(fā)展起來的，以開發(fā)鐵路機(jī)務(wù)、地鐵車輛檢測、檢修設(shè)備為主的軍轉(zhuǎn)民型科技企業(yè)。降弓時間為7士ls。這個時間是從受電弓次動作至到達(dá)1低位置時的測量值若節(jié)流止回閥的可變阻塞門進(jìn)一步打開,則壓縮氣體溢出更快,降弓時間相應(yīng)縮短。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。受電弓的用途為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。能夠進(jìn)行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。
