延安LNG調壓站規格生產基地「歐科能源」

LNG泵撬使用注意事項

LNG泵撬使用注意事項： 1.LNG泵撬使用前必須檢查每安全旁通放散閥應全部關閉，安全閥進口截止閥門應處于開啟態，氣動閥全部關閉處于自動狀態。 2.LNG泵撬上每段真空管和泵池等部件上有一個抽真空咀，嚴禁打開該真空咀，否則真空會全部失效。 3.LNG泵撬部分元件只有少數工況時才接觸LNG液體，所以工作有可能發生泄漏，在泵撬工作應注意巡察。 4.應每周至少進行一次泵撬上閥門的檢查。包括手動/自動閥門 5.每月應進行一次放散管殘液排放操作，雷雨天氣時禁止操作，夏季應縮短為15天一次，雨后應立即進行排放操作。 lng加氣站設備四個功能： 加氣功能:儲罐內的LNG由LNG低溫泵抽出增壓，通過加液機向汽車加液 卸車功能:由低溫泵將LNG槽車內LNG抽至LNG儲罐 增壓功能:將儲罐內部分LNG注入汽化器汽化成BOG（Boil Off Gas蒸發氣）進入儲罐，當儲罐壓力達到設定壓力時停止 調溫功能:用LNG低溫泵從儲罐內抽出部分LNG注入增溫器后進入儲罐，當液體溫度達到設定溫度時停止。 一般純LNG加氣站由：LNG儲罐，泵撬及潛液泵，儲罐增壓汽化器、卸車汽化器、EAG加熱器（工藝流程不同，這三個汽化器也會有相應的變化），加液機等組成。

LNG氣化調壓撬

LNG氣化調壓撬-氣化站都包含哪些設備 ng氣化站設備主要有低溫儲罐、氣化器、電輔熱、LNG氣化調壓撬 低溫儲罐，是立式或臥式雙層真空絕熱儲罐，內膽選用材料為奧氏體不銹鋼，外容器材料根據用戶地區不同，按國家規定選用為345R，內、外容器夾層充填絕熱材料珠光砂并抽真空，產品是國家技術監督局現場檢驗并出具壓力容器監檢證書。 空溫式汽化器 空溫式氣化器系列是利用大氣環境中自然對流的空氣作為熱源，通過導熱性能良好的鋁材擠壓成 星型翅片管與低溫液體進行熱交換并使氣化成一定溫度的氣體，無須額外動力和能源消耗。設備中均為靜態零部件，所以其性能相當的穩定，維護簡單，是一種、環保、節能的新一代換熱設備.

LNG氣化站內的電氣設備是按照防爆規范設計安裝的

LNG氣化站內的電氣設備是按照防爆規范設計安裝的。工作人員在LNG氣化站內使用非防爆電氣設備、工器具時，要嚴格按照動火作業的要求辦理手續，做好安全措施。 手機、照相機等電子產品會產生靜電和電磁輻射，必須禁止在站內使用。即使是防爆對講機長期使用也會產生靜電和電磁輻射，因此使用防爆對講機也要經常接觸一下地面或接地線來放電，特別是出現LNG大量泄漏，在低處形成云霧時，使用對講機要特別小心。 LNG在裝卸、儲運過程中，由于流動、沖擊、攪動等易產生和聚集靜電荷。天氣干燥時，在地面上也會聚積電荷。如果設備、設施防靜電措施未落實或效果差，靜電荷不能及時消除，靜電電位上升到一定程度，就會發生靜電放電現象，產生靜電火花，引發災難故。 閃電、雷擊是能量很大的點火源。在NG放散塔附近裝設避雷針，在儲罐上裝設避雷環，在附近的鍋爐本體頂部裝設避雷帶，這些避雷設施均與全廠接地網連結，很好地保護了LNG氣化站。

中國LNG加氣站發展趨勢

LNG加氣站發展趨勢 中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經展開了相關改造，但是車輛總數及發展力度尚有所不及。發動機生產單位濰柴動力曾在2014年末指出，當時全國重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，全國公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數據顯示已經基本達成目標。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。 國內新能源重卡市場目前的主流發展方向就是LNG重卡，而在公交領域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預計未來LNG車輛可以占據公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。 對以上數據進行計算，我們可以得出一個數字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。 目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經做過保守預計，全國符合船舶油改氣條件的船只數目約有3萬艘。而據卓創了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設數目應該也在千座以上。 綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發展空間。