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多因素合力助推自貿區建設

本輪談判是中韓自貿區談判的1輪。中韓雙方繼續就貨物貿易、服務貿易和投資進行磋商，同時在原產地規則、貿易救濟、技術性貿易壁壘、衛生和植物衛生措施、知識產權、電子商務、環境等廣泛領域開展談判，取得積極進展。

業內人士表示，為進一步推動中韓自貿區談判取得新進展，相關部門近期出臺多項政策為其注入動力。

近日發布消息稱，5月30日使用中韓本幣互換協議下4億韓元（約合240萬元）資金支持企業貿易融資，這是在雙邊本幣互換協議下動用對方貨幣。

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除了對貨物的運輸，物流還離不開對貨物的儲存。中國物流與采購聯合會的報告指出，物流智能化倉儲、分揀、投送設施設備的大量應用，自動化、智慧化水平明顯提高，大幅提高了物流的響應速度。

對物流企業來說，即將過去的2017年，日子應該過得還不錯。數據顯示，今年1-11月我國物流企業盈利加快回升。特別是11月，物流企業主營業務利潤指數回升4.3個百分點，為54.4%,利潤回升幅度較大。

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中國物流與采購聯合會會長何黎明說，得益于政策環境的改善，我國物流企業向智慧物流的方向積極轉型，企業效益不斷提升，對未來比較樂觀。“政策環境、技術、管理、模式等的利好，我們物流企業不斷轉型升級，這些年的效率提升很快，這幾年的進步非常快。”

不斷完善的智慧物流網絡，正在逐漸成為推動我國工業制造轉型升級的巨大引擎。隨著供給側結構性改革繼續深化，我國物流領域降成本效果顯現，物流運行效率穩步提升，繼續保持提質增效的態勢。

積極承辦中日韓自貿區談判各級別會議和相關活動，申辦泛黃海經濟技術交流會和中日韓自貿區投資貿易洽談會。加快韓元掛牌交易試點，推動中韓本幣跨境結算。重慶果園港“前港后園”和鐵水聯運功能基本形成，水水中轉、鐵水聯運2016年分別增長22%、90%。爭取開通韓國仁川、平澤鐵路輪渡航線和中韓海陸貨運聯運通道，探索建立三地電子商務認證體系、網上支付體系和物流配送體系。

分析人士認為，這為中韓雙方在基礎設施、政策、商業接觸等方面做好了迎接自貿區的準備。

據中國證券報記者了解，中韓自貿區2輪談判將于7月在韓國舉行，中日韓自貿區第5輪談判將同期舉行。分析人士認為，中韓自貿區2輪談判有望迎來“分水嶺”。

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共同海損理算程序包括以下三個階段：

首先，需確定共同海損的總金額，即因共同海損措施造成的特殊犧牲和支付的特殊費用的總金額。這樣才能確定共有多少共同海損由各受益方分攤。

在本次共同海損中，應以受損貨主的貨物在大阪裝船時的價值加上保險費和運費，減去貨物滅失后不必支付的運費計算共同海損總金額。

其次，確定共同海損分攤價值，其目的在于按照各受益方受益的多少來分攤共同海損。

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韓國物流方式！這里和大家解釋一下。

1、正常EMS

★優點/直接發，直接出全程蹤，時間短，直接到收貨人手里。

★缺點/不能發太多，幾公斤都有扣貨情況，海關扣貨后，要么補產品原價50%稅金，要么返回韓國，返回歷時1個多月，丟貨少貨時有發生，當然有再發再退，又發還退的情況。這其中出現的貨物損失或 再發運費都是由買家自己承擔

2、海運。

正常情況開船起5到15天左右到手。

★優點/便宜，重量沒限制，適合走量大貨值低的產品。

★缺點/突發因素控制不到。趕上中秋、春節嚴打什么的拖的時間長。

3、空運。

★優點/7天左右到客人手，時間縮短當然也可能增加。

★缺點/但箱子重量有限制，不能太大，不能太小10～15公斤左右。特殊情況下通關一樣時間長。

4、包通關EMS。

通過一些地方特殊關系放行。

★優點/快，一次通關。

★缺點/貴，萬一趕上上級檢查一樣扣。一樣返回。貨值高的，海關監管也會介入。

總之，除了EMS能返回的情況，其它海運、空運、包通關。只要海關監管介入，扣下拿不回的情況，全韓國的物流公司都是按運費兩三倍賠償的。別聽誰說扣了肯定能拿回來，海關的事，沒有肯定的。商務z部研究院研究員金柏松表示，此次領導c人訪問會對中韓自貿區談判起重大推動作用，預計今年中韓自貿區談判會取得突破性進展。特別是別信扣了全額賠你，放哪個公司肯定都賠不起，能按約定賠的起運費的，都是信譽好的物流公司！

所以：在韓國做生意的，運輸過程中產生的風險和國內客人一定說清楚！