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扭矩系數(shù)試驗(yàn)用的螺栓、螺母、墊圈試樣,應(yīng)從同批螺栓副中隨機(jī)抽取,按批量大小一般取5~10套(由于經(jīng)過(guò)扭矩系數(shù)試驗(yàn)的螺仍可用于工程,所以如果條件許可,樣本多取一些更能反映該批螺栓的扭矩系數(shù)),試狀態(tài)應(yīng)與螺栓使用狀態(tài)相同,試樣不允許重復(fù)使用。扭矩系數(shù)復(fù)驗(yàn)應(yīng)在的有資的檢測(cè)單位進(jìn)行,試驗(yàn)所用的軸力計(jì)和扭矩扳手應(yīng)經(jīng)計(jì)量認(rèn)證。

扭矩法緊固

對(duì)大六角頭高強(qiáng)度螺栓連接副來(lái)說(shuō),當(dāng)扭系數(shù)K確定之后,由于螺栓的軸力(預(yù)拉力)P是由設(shè)計(jì)規(guī)定的,則螺栓應(yīng)施加的扭值M就可以容易地計(jì)算確定,根據(jù)計(jì)算確定的施工扭力矩值,使用扭矩扳手(手動(dòng)、電動(dòng)、風(fēng)動(dòng))按施工扭矩值進(jìn)行終擰,這就是扭矩法施工的原理。

在確定螺栓的軸力P時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)預(yù)拉值,一般考慮螺栓的施工預(yù)拉力損失10%,即螺栓施工預(yù)拉力(軸力)P按1.1倍的設(shè)計(jì)預(yù)拉力取值,表9-9為大六角頭高強(qiáng)度螺栓施工預(yù)拉力(軸力)P值。

G3型鋼軌扣件是一種接近Monaco型的用于路塹區(qū)間的G3型板式軌道上。它在鋼軌下安4.5mm厚帶溝槽的橡膠墊板,用螺栓、雙重彈簧墊圈和彈片使其固定在鐵墊板上,并在鐵墊板下設(shè)置厚橡膠墊層,用壓板與花工被直接聯(lián)而成。

STEDEF無(wú)碴軌道鋼軌扣件，彈性雙塊式STEDEF型無(wú)碴軌道用鋼軌扣件,沿用N

型雙重彈片或Nabla型彈片扣壓件,軌道彈性由箱形套靴和軌下膠墊提供。STEDEF雙塊式無(wú)碴軌道是由雙塊式RS混凝士枕構(gòu)成,在每一支承塊下設(shè)置發(fā)泡氯丁橡膠緩沖襯墊,厚度為12~14mm,用硬質(zhì)橡膠做成厚5mm的箱形套靴,然后將組裝好的箱形套靴等安裝在制混凝土板的凹槽中,箱形套靴與混凝土板之間的縫隙用砂漿填充。

這是一種低振動(dòng)軌道系統(tǒng),在隧道底部中心位置頻域45180Hz范圍內(nèi),STEDFF無(wú)碴軌道的平均振動(dòng)加速度水平比有碴乳道低10dB。

英國(guó)Pandrol鋼軌扣件，英國(guó)鐵路于1946年開(kāi)始大量鋪設(shè)混凝土枕,主要采用Pandrol彈條扣件。1963年英國(guó)鐵路總局決定Pandrol扣件為新建線路的標(biāo)準(zhǔn),1972年起成為木枕、混凝土枕、鋼枕、道岔的標(biāo)準(zhǔn)扣件,近年來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)又將Pandrol扣件使用在無(wú)碴軌道上。Pandrol扣件的設(shè)計(jì)思想主要是“扣件的裝卸不費(fèi)工夫”。

鐵墊板擋肩與軌底間設(shè)有絕緣塊,以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣塊又有1型、Ⅱ型和Ⅲ型之分,安裝時(shí)分別與彈條GB1型、GAI型和GXI型相應(yīng)配套使用。

鐵墊板上設(shè)有T型螺栓底座和擋肩,通過(guò)擰緊T型螺栓螺母緊固彈條扣壓件,扣著聯(lián)結(jié)鋼軌與鐵墊板,T型螺栓扭力矩為80~100Nm。

通過(guò)錨固螺栓與預(yù)埋絕緣套管的緊固配合,牢固聯(lián)結(jié)鐵墊板與混凝土基礎(chǔ)。錨固螺栓扭力矩為300~350Nm。預(yù)埋絕緣套管抗拔力大于100kN。

錨固螺栓按長(zhǎng)度分有I型和Ⅱ型。當(dāng)鐵墊板下調(diào)高量小于等于10mm時(shí)選用I型,大于10mm時(shí)選用Ⅱ型。

高低調(diào)整靠在軌下或鐵墊板下墊入調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)。也可在軌下墊入充填式墊板實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整。當(dāng)高量在10mm以?xún)?nèi)時(shí),可在軌下加墊調(diào)高墊板;當(dāng)調(diào)高量大于10mm時(shí),可在鐵墊板下加墊調(diào)高墊板,并以20mm為限。總調(diào)高量可達(dá)到30mm。

軌距調(diào)整通過(guò)移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔的鐵墊板以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)整,整量為±10mm。

扣件絕緣性能,干態(tài)時(shí)不小于100MΩ,濕態(tài)時(shí)不小于5Ω·km。

為日本新干線研制的雙重鐵墊板夾層型減振扣件。它利用設(shè)置在上下兩塊鐵墊板之間的橡膠墊層壓縮變形為板式軌道提供彈性。作為板式軌道綜合彈性系數(shù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),是以等同或低于土路基上有碴軌道的彈性標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。

(3)基本特征

扣件結(jié)構(gòu)同現(xiàn)用直結(jié)8型,以利通用性。

利用現(xiàn)行軌道板的緊固螺栓孔固定橫向膠墊和支擋。

使用橫向膠墊以保持必要的橫向彈性。

鐵墊板為溝槽形狀,中間大兩端小,以減小上緊螺栓時(shí)中間的反力及增大小返抵抗。

螺栓彈簧大致位于鐵墊板中間,彈片位于兩端對(duì)角線上,以防鐵墊板受力扭曲。

這種減振扣件曾試鋪在東北新干線小山綜合試驗(yàn)線的A型防振板式軌道上,試驗(yàn)結(jié)果表明,列車(chē)以210km/h高速運(yùn)行時(shí),與直結(jié)8型扣件普通板式軌道區(qū)間相比,在50~00Hz頻域內(nèi)具有明顯的減振效果。