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滯報金如何計算？

(1)按照《海關法》的有關規定，進口貨物的收貨人或其代理人應于運輸工具申報進境之日起14天內向海關申報，逾期將被征收一定數額的滯報金。

(2)滯報金開始征收日期

從海陸、空運和陸運進口貨物，從運輸工具申報進境之日起計算；從收件人收到郵局通知之日起算；從運輸工具申報進境之日起算；從貨物運抵指運地之日起算；從貨物運抵指運地之日起算。若第十五天是星期六、日或法定假日，則順延計算。

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(3)計算

滯報稅款每日征收，收貨人或其代理人向海關申報之日計算。進口貨物到岸價格以滯報金每日征收額為0.05%，滯報金起征點為10元。每筆滯報金額為人民i幣1元，不足人民i幣1元的部分免除。

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應對疫情對外貿的沖擊

1.從生產的角度來看，外貿企業要盡可能地為未來一個時期內生產所需的上游半成品或原材料儲備，謹防全球疫情爆發，造成供應鏈中斷。對外貿易企業必須實時關注其上游供應鏈國的疫情動態。這次暴發下的全球產業鏈已經繃得很緊，而許多與中國產業鏈關系密切的國家也沒有采取與中國相似的遏制措施。

2.從需求角度來看，外貿企業應注重主要出口國因需求下降而導致產成品出口減少和庫存增加的風險準備。這時對外貿易企業可以適當地轉向。因為中國疫情控制得好，企業生產和居民需求恢復得快，國內需求大幅增長，所以外貿企業將部分外需產品轉移到，內外需相抵消，盡量減少外需大幅下降對企業的沖擊。

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3.從管理角度看，外貿企業要加強內部風險控制，優化制度體系，整合和管理，提升組織能力。做好與國外相關利益方和產業生態的溝通、了解與磋商；

對大中型企業而言，供應商和合作伙伴數量眾多，分布廣泛，存在著較為復雜的供應鏈管理問題。應與供應鏈上上下游企業加強溝通，協調生產，避免由于信息不對稱、交通堵塞、人員不足、原材料供應中斷等原因導致供應鏈中斷。

4.從產業鏈角度看，外貿企業應盡可能加強跨國布局全球生產和供應鏈，對沖由高度化分工而產生的跨國供應鏈生產風險。

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海洋物流運輸就是利用天然航道和政府建造的港口來運輸貨物，并且隨著時代的發展，這種運輸方式變得越來越智能化和日新月異，那么海洋物流運輸的作用主要體現在哪些方面呢？

海運物流運輸的主要服務對象是從事國際貿易的企業，雖然海運物流運輸存在著速度較慢、風險較大等缺點，但由于海運物流運輸的通過率較大，貨物的運輸量較大，運輸成本較低，因此，所有海運物流運輸都已成為國際貿易的主要運輸方式，而且有數據表明，我國進出口貨物總量已達80~90%，因此，海運物流運輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運輸是國家節省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時代的發展，海洋物流運輸可以涉及許多行業，如造船業、鋼鐵、船舶設備業、航海業等，它們都依賴于海洋物流運輸而存在并得到發展，因此，海洋物流運輸還有助于改善國家的產業結構和出口商品的國際貿易結構。

隨著時代的發展，海上物流運輸也成為一種主流的物流運輸方式，而由于海上物流運輸因其運量較大，因此在國際貿易運輸中具有一定的優勢，但由于海上物流運輸效率較低，且風險較大，因此在進行海上物流運輸前，必須對貨物做好防水防潮的準備，這樣才能保證海上物流運輸的安全進行。