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行業(yè)發(fā)展那么中國的汽車救援究竟路在何方?如何才能改變當(dāng)前的現(xiàn)

行業(yè)發(fā)展

　　那么中國的汽車救援究竟路在何方？如何才能改變當(dāng)前的現(xiàn)狀呢看看幾家汽車救援俱樂部的情況，或許會對中國汽車救援的發(fā)展有些啟發(fā)。

　　幾所大的汽車救援俱樂部會員總數(shù)已達(dá)到兩億，其中美國的AAA俱樂部達(dá)到4300萬會員，它們擁有先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，甚至已有百年歷史，目前國外幾乎所有的救援類的俱樂部都在按照美國AAA的運(yùn)作模式在運(yùn)行。

　　國際汽車旅游聯(lián)盟（AIT）有過一份報告，全世界在AIT注冊的會員俱樂部有138個，平均每個國家都有一至兩個，作為資格費(fèi)的會費(fèi)，為保證會員利益，幾乎所有會費(fèi)都在50美元左右。同時，國際上汽車救援俱樂部的服務(wù)手段在不斷提高，幾乎遍布汽車所及的各個角落和領(lǐng)域。以美國AAA為例，在車輛不可及的區(qū)域，已開始使用直升機(jī)服務(wù)，如果會員失蹤，救援中心會立即展開搜尋。在日本，汽車銷售商已經(jīng)把服務(wù)充分細(xì)化，在車主等待服務(wù)時，甚至有專人負(fù)責(zé)陪伴聊天。

　　而國內(nèi)目前尚談不到個性化服務(wù)，甚至連共務(wù)都做不到位。同國外的汽車救援俱樂部相比，我國的汽車救援型俱樂部無論從哪方面來說差距都很大，當(dāng)然這和我國的汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚分不開。我國汽車救援型俱樂部的發(fā)展是近十年間的事，這么短的時間想一步趕上別人積累了那么多年的水平是不實(shí)際的。中國的汽車救援之路應(yīng)本著吸取國外經(jīng)驗(yàn)及先進(jìn)管理方法，結(jié)合中國的特色來和諧發(fā)展。

10個冬季用車小技巧,汽車的冬天不再可怕

10個冬季用車小技巧，汽車的冬天不再可怕

{C}1.在玻璃內(nèi)部擦涂防霧膜，可以防止玻璃起霧。

　　{C}2.雪花吸附了空氣中部分含有酸性、堿性和腐蝕性物質(zhì)，下雪后應(yīng)及時清掃車身積雪并清洗車身，防止車漆受到侵蝕。

　　{C}3.冬季寒冷，清洗車輛次數(shù)減少，打蠟是保養(yǎng)車漆的上策，打蠟的車身不易沾水，冬季不易出現(xiàn)結(jié)霜或結(jié)冰現(xiàn)象。

　　{C}4.冬季夜間雪水滲到汽車縫隙中，鑰匙孔或車門容易被凍住，可事先在鎖孔內(nèi)注入少量潤滑油，并在車門四周密封條上涂抹一層薄薄的油膜。

　　{C}5.防凍液的量要合適，使用兩年以上的應(yīng)提早更換，混合防凍液要每年更換，不同品牌型號的產(chǎn)品不要混用。

　　{C}6.發(fā)動機(jī)升溫后車前部溫度較高，冷水沖洗易造成急速降溫，對表面油漆不利，所以冬季洗車盡量選用溫水而不是冷水直接沖洗，更不要直接沖洗發(fā)動機(jī)。

　　{C}7.不要用清水代替玻璃清洗液，這樣很容易在冬天時結(jié)冰，冬天盡量選用防凍玻璃清洗液。

　　{C}8.冬季汽車空調(diào)保養(yǎng)：經(jīng)常清洗空氣過濾網(wǎng)，兩三個星期一次較好；保護(hù)冷凝器與蒸發(fā)器的散熱片；正確選用熔斷絲；防止電器系統(tǒng)受損。

　　{C}9.停車時方向盤不回正，車輪會拽著轉(zhuǎn)向拉桿無法回位，方向盤齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿齒條處于受力狀態(tài)，時間長了會造成加速老化、變形，導(dǎo)致車輛跑偏。

　　{C}10.雪地靴鞋底過后，會影響腳掌與踏板件的觸感，難以準(zhǔn)確判斷油門、剎車的深淺，所以冬季穿雪地靴急剎，制動距離會多出8.8米，開車時要注意少穿雪地靴。

出行必備知識冷卻液面需達(dá)標(biāo)

出行必備知識

冷卻液液面需達(dá)標(biāo)

在發(fā)動機(jī)冷卻的狀態(tài)下，查明的冷卻劑箱。液位如果保持在貯液箱的“F”和“L”標(biāo)記線之間，則符合要求，如果液位在“L”線或以下，則需加注冷卻劑，使液面達(dá)到“F”線。在加注冷卻劑之后，如果冷卻劑液位在短時間內(nèi)下降，則說明可能有泄漏。需目視檢查散熱器、軟管、發(fā)動機(jī)冷卻劑加注蓋、散熱器和放泄旋塞以及水泵看看有沒有水流出來。如果沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，則需把愛車開到服務(wù)站做進(jìn)一步檢測。需要注意的是為防止灼傷，當(dāng)發(fā)動機(jī)還發(fā)熱時，不要取下散熱器蓋。

什么是汽車懸掛系統(tǒng)

懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。

非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。