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（一）汽車涂裝的目的：

1、保護作用

從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護愛車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護的作用越來越大比如：高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

2、美觀作用

從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀50年代從單一顏色至今。從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。

3、價值作用

隨著汽車誕生人類對汽車顏色不斷要求產生價值觀、包括不同油漆品種也出現了涂裝工藝技術上的大改進。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價位有所變動一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價值。

廣義講什么事物都有區分、汽車車身的顏色特種體現不同的用途。包括國際上選用色彩來區別事物。列如用的、工程車、消防車等等

（二）汽車涂裝的特點

汽車涂裝的目的是使汽車具有優良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長其使用年限，因而具有鮮明的特點：

（1）汽車涂裝屬于保護性涂裝，所得涂層必須具有極優良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性，以及耐雜物等的侵蝕作用，有廣泛的適應性。

（2）汽車涂裝（主要是汽車車身的涂裝）又屬于裝飾性涂裝，必須進行精心的涂裝設計和具備良好的涂裝環境及條件，才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝，取決于涂裝質量，并直接影響汽車的商品價值。

（3）汽車涂裝是為典型的工業涂裝，必須選用合理、的前處理方法，干燥方法及工藝準備。

（4）汽車涂裝為多涂層涂裝體系，各單一涂層的涂裝質量和工藝控制尤其重要。

汽車底漆，就是直接涂裝在經過表面處理的本身部件表面上的道涂料，它是整個涂層的開始。設計上要求底漆與底材應有良好的附著力，與上面的中涂或面漆具有良好的配套性，還必須具備良好的防腐性、防銹性、耐油性、耐化學品性和耐水性。當然，汽車底漆所形成的漆膜還應具有合格的硬度、光澤、柔韌性和抗石擊性等機械性能。隨著汽車工業的快速發展，對汽車底漆的要求越來越高。

20世紀50年代，汽車還是噴涂硝基底漆或環氧樹脂底漆，然后逐步發展到溶劑型浸涂底漆、水性浸涂底漆、陽極電泳底漆、陰極電泳底漆。比較的汽車尤其是轎車一般采用陰極電泳底漆，陰極電泳底漆經過20多年的發展，同時也經過引進先進技術和工藝，已經能很好的滿足底漆所要求的各項機械性能、與其他涂層的配套性尤其是現代的流水線涂裝工藝，轎車用底漆幾乎已全部使用陰極電泳底漆。汽車用溶劑型底漆主要選用硝基樹脂、環氧樹脂、醇酸樹脂、氨基樹脂、酚醛樹脂等為基料，顏料一般選用氧化鐵紅、鈦白、炭黑及其他顏料和填料，涂裝方式有噴涂和浸涂兩種。

電泳漆是在水性浸涂底漆的基礎上發展起來的，它在水中能離解為帶電荷的水溶性成膜聚合物，并在直流電場的作用下泳向相反電極(被涂面)，在其表面上沉積析出。

采用電泳涂裝法要求被涂物一定是電導體。根據所采用的電泳涂裝方式的不同，電泳底漆可分為陽極電泳底漆和陰極電泳底漆。電泳底漆使用的成膜聚合物是陰、陽離子型樹脂，中和劑為無機械、有機胺或有機酸，顏料一般選用鈦白和炭黑等。

客車車身骨架電泳工藝孔設計

從1963 年電泳漆在轎車車身上試驗成功至今。陰極電泳涂裝技術以其泳透力好，涂膜外觀平滑，膜厚均一，耐腐蝕性能優異，適合流水線生產，可以完全實現自動化，涂料利用率高，公害低等優點，被廣泛運用于汽車車身。

隨著客車行業涂裝技術的進步，運輸業對客車產品耐腐蝕性能要求越來越高。具備一定生產規模的客車生產企業已經開始使用和籌劃客車整車陰極電泳工藝。但用于客車車身的整車電泳還為數不多，其中一個主要原因是由于客車的車身骨架與轎車全薄殼沖壓車身的結構不同，幾乎均為采用異型鋼管的腔式結構，在進行整車陰極電泳時，骨架內腔難以泳上漆膜。因此在進行客車整車電泳時，電泳液能否順利進入車身鋼管內腔,電力線是否能順利到達管內腔，異型鋼管內部能否泳上底漆，以及在前處理和電泳時液體如何快速排出等，這些都是客車整車電泳得以實施的關鍵，因此要求工藝設計人員在車身設計時必須在鋼管上合理設計工藝孔。

電泳工藝孔按功能分為三類：排液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔。

1.1 排液孔

排液孔開制于零件拼裝到整車后的位置，用以排出零件內腔的液體，防止在電泳生產線不同工序間產生竄液及零件內腔無法排出的積液。

1.2 排氣孔

開制于零件拼裝到整車后的位置，作用為浸槽時排出零件內腔的氣體，防止形成氣腔；在出槽時保證零件內腔與外界大氣相通，順利、徹底地排液。

1.3 防電磁屏蔽孔

車身骨架、底盤車架總成中，對存在完全封閉或部分封閉腔體結構的零件，均需要設計電泳工藝孔。零件上的電泳工藝孔一般會存在一個孔同時具備幾種功能的情況，如所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔設置合理與否是確保進入骨架內腔的液體能否及時流出、不產生串槽，確保電泳槽液穩定、提高電泳漆泳透力、滿足內腔涂膜性能的關鍵因素。工藝孔開制不能影響車身骨架和底盤車架結構可靠性。

白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質量，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，浪費生產節拍；電泳流痕嚴重時，返修時間超出生產節拍，會造成生產停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面質量、降低制造成本、提升車身生產平順性有重要意義。電泳流痕產生于涂裝的生產工藝，但引發電泳流痕的因素有多種，白車身構造就與電泳流痕的產生有直接關聯。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區域側圍外板的表面出現電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續多臺車身均需設備打磨，容易引發生產停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產工藝，消耗人力物力，給生產造成困擾的同時也增加了車身制造成本。