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發布時間：2020-12-28 15:08
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燃油系統
（1）燃油系統示意圖
康明斯共軌燃油系統是一種高壓共軌噴油系統。燃油油軌儲存燃油噴射所需的加壓燃油。ECM在鑰匙開關接通時向電子燃油輸油泵(位于ECM后面）供電約30s，以確保加注燃油系統。常開燃油泵執行器接收來自ECM的PWM信號執行打開或關閉操作，以此響應來自燃油油軌壓力傳感器的信號。噴油器具有獨立的電磁閥。ECM向每個噴油器獨立供電，從而為每個汽缸供油。（4）進氣連接發動機采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進氣口蓋的上面，與ISBCM850發動機的結構相似。
（2）燃油系統流程圖
燃油流過齒輪泵，流到3μm壓力側濾清器。流過壓力側濾清器后，燃油進入燃油泵執行器殼體。燃油泵執行器殼體包括放氣管接頭和燃油泵執行器。一些燃油通過放氣計量孔接頭持續回流。計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵端頭，在此燃油被加壓到油軌壓力，然后從高壓出口管接頭流出。1除本技術規格說明書特別注明外，所有設備(包括電氣設備和機械配件)都應能于下列的環境條件下進行測試工作及正常操作。
（3）共軌燃油系統的組成
（4）高壓燃油泵
高壓燃油泵可被分成4個相對獨立的總成。它們是燃油齒輪泵、燃油泵執行器殼體、凸輪軸殼體和高壓燃油泵泵頭。
高壓燃油泵的結構，高壓燃油泵由發動機凸輪軸驅動，齒輪泵由泵凸輪軸通過內部聯軸器驅動。兩個油泵柱塞都由三葉凸輪軸驅動，凸輪軸使用錐形滾柱軸承安裝在凸輪軸殼體模塊內，支承凸輪軸的軸承，以及挺桿、滾輪和凸輪軸本身都由發動機機油潤滑。
加壓的燃油從齒輪泵供應到燃油泵執行器中。ECM控制燃油泵執行器的開/閉以保持合適的燃油油軌壓力。燃油泵執行器殼體上的放氣孔可排出供油中的空氣。因為存在放氣孔接頭，齒輪泵供應的部分燃油總會返回到回油管中。
計量燃油通過燃油泵執行器進入高壓燃油泵進口油道，通過進口單向閥并下壓柱塞而進人壓油室。當凸輪軸向上推動壓油柱塞時，燃油達到油軌壓力并提升出口單向閥，而后燃油進人燃油泵出口油道，流出高壓燃油管并流入燃油油軌。
四沖程柴油工作原理
（1）進氣沖程
在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關閉。由于氣缸內容積增大，氣缸內壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。由于進氣系統有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于大氣壓。進氣結束時氣缸內的壓力約為0.8～o.9個大氣壓，溫度在40～70℃。此過程結束時，氣缸內充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發出的功率就越大；發電機組、底座及其輔助設備的所有黑色金屬，一律用防銹漆作底漆，面層涂以制造廠商的標準色漆，可接觸高溫的部件可無油漆。
（2）壓縮沖程
活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關閉狀態，活塞將沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結束時，氣缸內空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個大氣壓；
（3）作功沖程
活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞下移、經連桿帶動曲軸旋轉，對外做功，此過程燃燒壓力約為60～90個大氣壓、溫度達到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進行，熱能轉變為機械能，氣缸內氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結束時，氣缸內的壓力下降至4個大氣壓，溫度降到600～900℃。自動操作（1）在主電源故障時，在的低壓配電屏內由自動切換系統的“正常”斷路器前帶0～5s可調的電壓繼電器動作發出信號激勵發動機的啟動系統。
發電機
柴油發電機組中的發電機通常是同步發電機。同步發電機可分為旋轉電樞式和旋轉磁極式兩種，其中旋轉磁極式同步發電機是更為常見的一種。
旋轉電樞式
旋轉電樞式同步發電機的電樞是轉動的，磁極是固定的，電樞電勢通過電環和電刷引出與外電路連接。旋轉電樞式只適用于小容量的同步發電機，原因是：采用電刷和集電環引出大電流比較困難，容易產生大花和磨損；電機定子內腔的空間限制了電機的容量發電機的結構復雜，成本較高；柴油發電機組中常用的發電機為同步發電機，由定子、轉子和電壓調節器及輔助裝置構成。電機運行速度受到離心力及機械振動的限制。因此，旋轉電樞式發電機只適用于小型發電機。
旋轉磁極式
旋轉磁極式同步發電機的磁極是旋轉的，電樞是固定的，電樞繞組的感應電勢不通過集電環和電刷直接送往外電路，因此絕緣能力和機械強度較好，安全可靠，維護簡單，適用于大型發電機。
