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發展趨勢編輯語音需求疲軟、海外出口乏力、長途客運萎縮、校車不受策支持等影響，中國客車市場擴張空間已越來越小。中國汽車工業協會數據顯示，2015年1到11月，我國客車產銷的分別為52.31萬輛和52.1萬輛，同比下降3.08%、3.15%。頹勢之下，新能源客車卻在砥礪前行，逆市綻放，實實在在地揚眉吐氣了一把。數據顯示：2015年季度，新能源客車共銷售37363輛，同比增長213.19%，預計全年銷售65000輛，市場份額高達23.51%，且這個比例還在不斷上升中。

車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會有8個以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個（根據電池種類和廠家設計型號而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達到一級地板要求，會綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當調整！

從產業細分領域看，新能源汽車產業鏈上的核心價值環節從傳統汽車產業鏈的整車制造逐漸轉移至以“電池、電機、電控”為代表的核心零部件領域，同時倒逼新材料領域加快新技術升級以及實現產業化應用。從細分領域看，電池及電機出現結構性產能過剩，電控核心技術有待實現自主化。動力電池伴隨中國電動車市場高速增長，動力電池市場規模進一步擴大。2018年，中國動力電池產量已達70.6GWh，市場規模達820億元，同比增長13%；隨著中國電動車市場繼續高速增長，未來五年(2019-202動力電池市場規模年均復合增長率約為18.34%。